汽车出行
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造车新势力,销量的较量
市场终将回归理性竞争的本质,新能源汽车的终 极较量,不会止步于参数表上的数字游戏,而是取决于谁能以更低的成本提供更可靠的产品,谁能用更完善的网络解决用户的后顾之忧。传统车企在制造底蕴、渠道覆盖和品牌信...融资小鹏汇天完成2.5亿美元B轮融资
“小鹏汇天”正式完成2.5亿美元的B轮融资,其中包含2024年8月完成的1.5亿美元左右B1轮融资和近日完成的1亿美元左右的B2轮融资。车企都不好过,谁特别不好过?
之前数年在新能源变革中持续落后的合资车企,经过几年的变革终于在2025年开始落地“本土化”,“师中长技以制中”的打法已经初现峥嵘,自主传统车企很有可能将会在同类友商之外,面对合资车企的加码竞争,导致进...欧洲电动车,进退两难
欧盟的当务之急,不仅要重新审视其电动化战略,在产业政策、基础设施和市场需求之间找到平衡,还要考虑原有投资的投入产出比,以及政策一旦放缓或中止,沉没陈本的帐,究竟该怎么算。30多万就能买玛莎拉蒂了
过去,超豪华品牌们靠着“豪华”二字在全球风生水起,但如今这两个字成了包袱,阻碍了其电动化转型的脚步,难以跳出舒适圈是超豪华阵营最大的问题。无人物流车正欲狂奔街头,黄石一纸叫停为哪般?
未来的关键,在于将这些实践经验凝结成共识:让算法更懂市井复杂,让规则厘清权责边界,让统一路权体系兼容地方特色。融资智能悬架供应商「时驾科技」完成数亿元A轮战略融资
时驾科技完成数亿元A轮战略融资。本轮融资将主要用于第三代全主动悬架关键技术研发,以及年产能50万套的先进智能制造中心建设。四维智联IPO:盈利难、份额低,智能座舱故事难讲
行业加速洗牌时,“上车”保生存固然重要,但想在智能化这场持久战里活下来、活得好,最终还得靠自己能攥紧成本、做出真差异。小米YU7「狂欢」背后,狂热与隐忧并存
小米YU7的耀眼数据,证明了中国市场对创新产品的渴望。但汽车行业的竞赛不是短跑,而是马拉松。当情绪退潮后,真正的较量才刚刚开始。一年净赚127亿,但为保住利润,魏建军还要拼
2024年末,长城汽车存货余额占汽车业务收入下降至14.5%,但仍处于较高水平,未来仍需进一步控制存货风险,避免过度扩张而加剧库存积压。