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隐瞒、威胁、甩锅，这些车企被“点名”不冤
对于任何车企而言，向消费者销售汽车产品都是主要的营收来源，但在发生车辆问题后一味地隐瞒车主、将责任甩锅给车主，直至被曝光和点名，势必都会对其品牌力和消费者信任度等方面造成不可挽回的影响。小米需要造车，如何权衡模式上的轻与重
在百度、阿里与华为等互联网科技巨头及手机硬件产商早已下场的当下，离小米下场还会远吗？互联网大厂们造车的底层逻辑又是什么？华米OV加入芯片囤货战局，假缺货变真涨价
受到芯片缺货涨价潮冲击的下游领域中，汽车行业创深痛巨。根据北京商报的报道，截至目前，至少已有5家日本车企受芯片短缺影响减少了汽车产量。2020年车市众生相：强者愈强，弱者离场
20家头部车企的销量情况，全年实现同比正增长的有9家，11家呈现负增长，几乎分庭抗礼。在新能源汽车市场，变局同样明显，有人扎根，有人离场。百年造车背后：传统车企能否避免「诺基亚悲剧」
无论是造车新势力还是传统厂商，他们都有一个共识，新能源汽车竞争不仅是造车及量产的竞争，而是未来科技与智能化的竞争。卖车还是讲故事，车企出海是噱头吗？
当车企出海之路渐宽，越来越多的企业将目标瞄准海外市场。在最初一涌而上的出海浪潮过去之后，谁能笑到最后，仍需要时间和实力给出答案。一个「青年汽车」倒下了，警惕下一个氢能源「神车」爬起来
在各家车企征战氢能源之路上，会不会诞生“下一个特斯拉”还未可知，但是需要警惕的是“下一个青年汽车”的出现。
