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小米需要造车，如何权衡模式上的轻与重
在百度、阿里与华为等互联网科技巨头及手机硬件产商早已下场的当下，离小米下场还会远吗？互联网大厂们造车的底层逻辑又是什么？华米OV加入芯片囤货战局，假缺货变真涨价
受到芯片缺货涨价潮冲击的下游领域中，汽车行业创深痛巨。根据北京商报的报道，截至目前，至少已有5家日本车企受芯片短缺影响减少了汽车产量。2020年车市众生相：强者愈强，弱者离场
20家头部车企的销量情况，全年实现同比正增长的有9家，11家呈现负增长，几乎分庭抗礼。在新能源汽车市场，变局同样明显，有人扎根，有人离场。百年造车背后：传统车企能否避免「诺基亚悲剧」
无论是造车新势力还是传统厂商，他们都有一个共识，新能源汽车竞争不仅是造车及量产的竞争，而是未来科技与智能化的竞争。卖车还是讲故事，车企出海是噱头吗？
当车企出海之路渐宽，越来越多的企业将目标瞄准海外市场。在最初一涌而上的出海浪潮过去之后，谁能笑到最后，仍需要时间和实力给出答案。一个「青年汽车」倒下了，警惕下一个氢能源「神车」爬起来
在各家车企征战氢能源之路上，会不会诞生“下一个特斯拉”还未可知，但是需要警惕的是“下一个青年汽车”的出现。宁德时代的天花板在哪里？
就车企来说，出于供应链风险及成本优化的考量，通过自主生产电池以及与更多的电池企业合作保障产业链安全已是大势所趋。如今来看，吉利、北汽都在推进自产动力电池的步伐，宁德时代的危机感似乎又增加了不少。资本市场不再买传统车企的账
已经被机械工程文化所束缚的车企们，似乎并不具备大刀阔斧改变技术方向的勇气和意愿，它们不愿意抛弃原有思路与体系，不想彻底地改变规则，更乐于看到燃油与电动二者的结合。新能源汽车电池争夺战，宁德时代还远未胜利
车企选择合作厂商的核心标准始终是，谁能实现更低的电池造价，并支持更长的续航里程。在动力电池领域，市场永远只忠诚于技术。
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