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苹果还没造车，但富士康已经准备好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企业，它的老同行歌尔股份、立讯精密、纬创等，都在芯片制造领域有所布局，而且大家都齐刷刷的瞄准了同一个方向：汽车芯片。土豪造车，不是只有人傻钱多
对于海湾国家来说，本着“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的原则，同时押宝中 美两国的头部造车新势力，不失为一种明智的投资策略。新势力涌入MPV：用性价比打败GL8、阿尔法
2023年上半年新势力的MPV产品销量明显好过原有产品。下半年，小鹏和理想则要加入竞争，在产品和补能体系上它们会做的更好。比亚迪投70亿在印度建厂
比亚迪现在急着在印度投资建厂，可能有点过于心急，王传福可能也低估了印度。擅长空手套白狼的富士康在印度都捞不着好处直接退出芯片项目，老实人比亚迪在印度面临的状况无疑让人更为忧心。广汽三菱停产裁员：长沙汽车产业链出了什么问题？
长沙汽车工业一波三折，这背后有中部二线城市在投融资方面的局限，也有汽车产业在长沙的配套不足等问题，汽车子公司落地长沙，缺少研发部门、集团总部等企业核心，导致本地的研发能力差，综合竞争力不足。广汽三菱停产，揭开合资车企困境的冰山一角
自主品牌逐渐崛起后，“大头朝外”的诸多合资车企风头已过，开始卖厂卖地、裁员求生。究其原因，这些合资车企虽未达到今日三菱的困局，却普遍面临和三菱一样的问题。全栈自研是个筐，什么都能往里装
在汽车行业，整车厂和供应链的博弈永远存在，只不过，这种博弈在技术变革期显得格外激烈，不过，随着技术成熟以及市场扩大之后，各方都将明确自己的能力边界，开放与合作仍将是行业的主旋律。又一合资车企败退中国：宣告停产，将进行裁员
合资品牌销量不佳和退场的背后是席卷全球的电动化浪潮，三菱汽车计划到 2030 财年投资 1.4 万亿日元用于电动汽车和混合动力汽车的研发生产，以应对持续加剧的竞争压力。中国车企，第一次从生产提供者成为了技术定义者
无论是与雷诺合资的吉利，还是奥迪欲寻求的“中国电动平台卖家”，这里面，中国品牌毫无疑问都是技术输出方，中国品牌在其中的角色转变是值得关注的。日系电动化转型的石头还没摸完
纯电新车落地慢、技术迭代间隔长、“情怀”难以打动年轻人，这些因素都在困扰着日系品牌的转型。2023年已经进入下半段，最新一批日系新锐车型也相继上市，然而从它们的核心卖点看来，这些品牌依旧还没找到市场感...
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