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CNBC访光大控股艾渝：上海车展过后 造车新势力突围的下半场
对于新造车企业而言，除了技术的暂时领先，更多的是灵活的机制，比传统车企抢先一步做出创新的产品。从北京到上海车展，一年间这些造车新势力还好吗？
如今其中一部分车已经进行量产交付，走入了人们的日常生活，还有一部分公司仍处在萌芽阶段，是否能破土而出仍是未知数。一年之间，他们还好吗？一年砸280多亿！造车许家印比贾跃亭更疯狂
恒大已经通过一系列的投资布局，买出了一条包含汽车整车制造、电池以及汽车销售的完整的汽车产业链。据投资界粗略计算，在不到1年的时间内，恒大在造车上的投入已经超280多亿元。贾跃亭的生死时刻：众叛亲离 融资要过恒大关
贾跃亭作为FF的全球CEO和创始人，目前挣扎在财务危机的生死线上，需要寻求外部资金的救援。但FF若想自外部寻求资金支持，必须要过已经决裂的合作伙伴——恒大这一关。李想另类造车，能否熬到“诺曼底登陆”？
明星创业家李想，在一众新造车势力里，选择了增程式电动汽车。在SEV上尝过“滑铁卢”的他，能通过这个另类的造车路线，熬到新造车时代的“诺曼底登陆”吗？价格只有特斯拉的一半，明年他还要要量产100000新车
在造车新势力的交付之战中，威马率先交卷了。威马罕见地暂时搁置了高精尖市场，进入了大众化消费区间，为其“智能电动汽车的普及者”的愿景进行了一次强力背书。蔚来市值要比肩百年车企 但产量仍是其最大挑战
在这样的数据下，对冲基金Bernstein出炉了第一份看空报告，认为蔚来每股只值4.2美元，给予了“跑输大市”的评级，并且做出了其亏损至2025年的预测。快讯| 家电巨头戴森拟投资20亿英镑造车，据悉新车将于2021年上市
2015年，戴森斥资9亿美元收购了Sakti3，这也是戴森的第一笔外部投资，也是戴森跨向造车的第一步。她说：造车维艰，进场后一步一坑
造车的江湖，围观者喜欢看到更多激动人心、有关梦想和情怀的故事，而故事里的人则更希望安全。李凌云属于后者，她所代表的红星汽车走得亦是这样一条路。法拉第未来对外媒称现在现金充裕,正在加紧测试
2018年有关法拉第未来(Faraday Future)公司的消息不多，这家陷入困境的电动汽车初创企业正试图完成一轮重要的融资，以摆脱其持续存在的财务问题。李斌：创办蔚来是对自己的修正，从5%到51%成功率的坚持
随着人工智能、社交的发展，人和人之间交流的成本、延迟是0。在李斌看来，他认为商业的未来可能是某一个产品和服务为链接的社区。
