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小米造车,摸着「友商」过河
雷军和小米汽车,想要在明年的新能源汽车战场上获得优势,甚至“首战成名”并不容易,毕竟行业战局目前已是比拼综合实力的战场。洛轲智能完成10亿美元战略融资,魏桥创业集团出手
今年,由洛轲智能、魏桥创业集团及北京汽车制造共同打造的智能化新能源汽车品牌「极石汽车」正式发布。智能汽车,何以「铸魂」?
汽车操作系统是智能汽车的“灵魂”。作为承上启下的关键,操作系统向下管理调度各类硬件资源、向上支撑各类软件运行,是汽车软件化的起点和基础。大模型走向终端,芯片怎么办?
目前,汽车企业(尤其是造车新势力)已经在积极拥抱这些智能汽车的大模型,BEVformer(以及相关的模型)已经被不少车企使用,我们预计下一代大模型也将会在未来几年逐渐进入智能驾驶。「海王」华为,暧昧造车
华为造车有三种模式——供应商模式,HI模式、智选模式。本来这三种模式非常清晰,但华为“造车”的政策总是行左转右,让人摸不到头脑。「快控科技」完成Pre-A轮融资,深圳担保集团投资
快控科技创始人兼CEO陈为欣,拥有超过15年大数据AI研发和互联网行业经验。他曾在美国微软总部参与Windows Vista和嵌入式Windows 7的核心研发工作。赛力斯,2023将为跳级付出代价?
华为在智能汽车领域的志向是做中国的“博世”,而赛力斯只想把新能源汽车销量做上去、品牌维持好,同时股价也能表现好。双方的“同床异梦”注定了未来合作模式和紧密程度会发生变化。直击上海车展:车企掌门人齐聚,行不行就看今年了
车企们的“隔空喊话”,口号凶狠程度的升级,这些小插曲背后,是2023年被行业视为智能汽车的又一个残酷赛点。集度ROBOVERSE三里屯体验中心启动,年内推出“三体版”定制车型
此外,集度还宣布将融合百度文心一言的全面能力,打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验,支持汽车机器人实现自然交流的再进阶。2023年,造车新势力只想活下去
然而,2023年刚刚开始,补贴退出、需求透支后的新能源车市场已略显疲态。对于新能源车来说,今年的难度系数或许比2018年的“百车大战”还要高,2023年或许是造车新势力们行至今日最为艰难的一年。抓住产业新风口,西部创投 中心助力打造重庆汽车产业新一极
清科创新中心将以本次项目对接会为契机,精准了解企业需求,积极推动市外优质智能汽车企业落户重庆,助推重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。