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小米投资汽车电子芯片研发商「鸿翼芯 」
鸿翼芯专注于汽车电子芯片设计，特别是动力总成和底盘芯片领域，正在研发多款车规级芯片，并与国内外知名芯片生产及封测企业合作量产芯片。小米「瘦身」，人均年薪51万
卢伟冰在业绩发布会表示，2023年，小米集团预计研发投入会超过200亿元，预计五年内（2022年-2026年）会超过1000亿元。小米扔掉了折叠屏这块遮羞布
在3月24日晚的小米四季度财报电话会上，首次出席的新任小米总裁卢伟冰却只字未提折叠屏计划，认为“在短期内，我们可能会面临一些压力。但从长远来看，我们不太担心竞争。”业绩仍未「解冻」，小米求稳
稻盛和夫曾说“低谷期艰难痛楚，但它可以成为企业再次飞跃的台阶。”小米的前两次低谷都验证了这句话，这次，小米能继续飞跃它的低谷周期吗？一年少卖4000万部手机，小米急了
无论是主营业务要利润，还是靠造车重塑小米的估值体系，正如雷军此前内部信提到的，2023年小米处在新阶段的起跑线上，关键词是“稳健推进，蓄势待发”，要为未来5-10年的长期发展打基础，同时为未来2-3年...雷军之后，余承东也不想给年轻人造车了
当做低端车也能赚钱之际，对于想要在终局竞争中占有一席之地的华为汽车而言，余承东“不做20万以下车”的宣言，或许也不是不能改变。宣布造车23个月后，小米过得怎么样了？
虽然小米宣布造车后，行业关注度居高不下，几乎一步一个热搜，但实际量产要等到2024年上半年——彼时的电动车市场会如何，难以预测。为什么在如此巨大的未知数面前，小米仍要坚持造车？升级USB接口的小米，估计在琢磨AR眼镜呢
继小米之后，相信未来也会有更多手机厂商进行跟进AR项目，通过技术再次带动新款手机和AR设备的销量，为萎靡的手机市场打上一剂“强心剂”，成为下一个增长点。小米「唢呐」卢伟冰的新剧本
经过几年怒怼友商的历练，卢伟冰在制造话题和吸引流量上显然已驾轻就熟，但他能否真正可以稳住和增强小米的基础性的手机业务，令老板雷军能够心无旁骛地投身于造车事业，时间很快会告诉我们答案。小米和菜鸟投了一个智能快递柜，5000万
随着我国快递业务量的高速增长,箱递率迅速提升,形成智能快递柜3—5倍缺口,中国快递业的高速发展为智能快递柜市场提供了良好的基础。辉羲智能完成天使+轮融资，顺为资本和小米集团联合领投
辉羲智能致力打造创新车载智能计算平台，提供高阶智能驾驶芯片、易用开放工具链及全栈自动驾驶解决方案，助力车企构建低成本、大规模和自动化迭代能力，实现优质高效的自动驾驶量产交付。
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