造车新势力
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华为把小康“送上天”
汽车企业能否依靠自身的技术力量和研究与开发能力，不断研制和开发适合不同层次消费者需求的汽车产品，更是决定该企业产品的差异化程度高低的关键因素。新造车者的游戏：拓荒时代
这一场在2021年开始的，由各家大佬亲自下场的新造车的竞逐中，不管最终结果如何，谁胜谁负，他们都必将促进行业的飞速发展。威马汽车，到底在急什么？
当下造车新势力谁最焦急？威马或许是其中之一。威马2020年累计总销量为22495辆，同比仅增长33.3%，增速远低于“造车三傻”（蔚来、理想、小鹏）。科技巨头造车运动：寻求新增量市场，制造能力比拼殊途同归
科技公司进入造车行业后，首先要重视汽车体系，敬畏制造业，特别是安全性能和重体验的体系，其次在智能联网等空间布局下功夫。“体量焦虑”下的造车新势力要抱团？
在智电车为车企新划下统一起跑线之下，抱团已成为快速占领有利竞争位置的方案之一。接下来，如何更好地抱团，或是决定市场格局走向的关键。造车新势力成绩单公布：除了深“V”反弹，还暗藏这些隐忧
如此强势的特斯拉成为新造车企的“劲敌”。在特斯拉猛攻下，也倒逼中国造车新势力们要不断修炼内功。狂奔的特斯拉，危险的自动驾驶
如今造车新势力包括特斯拉、小鹏等在内，给用户提供的是“整体化”的辅助驾驶功能，相当于在宣传上没有划分出太多细分功能，而是在场景中融入自动辅助驾驶功能。华尔街腰斩“造车新势力”
消费者对汽车的多样化需求，将会随着新能源汽车产业的发展，而被不断地释放和激发出来，这是对新势力们更有利的局面。但享受到这样好处的前提是，不要在接下来的过度竞争中被拖死。疯狂的造车运动：四大门派，一个江湖
在2025年中国市场新能源车20%的渗透率到来之前，在自动驾驶技术全面普及之前，新造车的大决战都还不会到来。对于各派势力的玩家而言，谁能挺进下一轮，熬到大决战，并在决赛中胜出，谁就能有机会成为这个赛道...
