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碳中和背后的产业较量
实现碳达峰、碳中和的过程漫长且任务艰巨，无法一蹴而就；长远来看，碳达峰和碳中和为产业结构优化升级提供了前所未有的机遇，我国产业结构将得以真正实现深度调整和转型升级。雷克萨斯，在中国该上进些了
造一台好车的思路应该是：该硬的地方够硬，该软的地方够软。但雷克萨斯的做法却反其道而行之：该硬的地方硬不起来，该软的地方又不软不下去。外资or国产、燃油or新能源，买什么车更保值
许多人的印象中，皮实可靠、保有量高的日系车是保值率高的车系，自主品牌由于造车技术不成熟等原因保值率并不高，而美系、韩系等日渐没落的车系，保值率也不好。这些固有认知是否靠谱？拉里·佩奇：创谷歌易，做飞行汽车难
「虽然这对一个先驱和领导者来说是遗憾的，但从商业的角度来看，这可能是一个好的决定——把资源集中在最有前途的模式上，因为一家公司不可能永远设计验证机。」谋二次「弯道超车」，传统车企新能源展开大反攻
近几年，几乎所有的国内传统车企均推出了全新的高端新能源品牌，它们不仅与新造车企业同台竞技，也与跨国企业的合资、豪华品牌较量。谁将是新一轮的行业引领者？既有X86与ARM，为何RISC-V还能受汽车青睐？
RISC-V作为X86与ARM的后起之秀，它灵活、精简、开发成本低的特点，使它得到汽车行业的青睐。中国车企不必成为特斯拉
全栈自研没朋友是真，这个领域也不需要第二个“啥事儿自己扛”的特斯拉。因此，主机厂不必执着于全栈自研，供应商也无需觊觎对技术的主动权。「烧钱」不息、巨额亏损，零跑和威马靠上市改命？
造车新势力的销量排名此起彼伏，但此前销量高，并不意味着未来的销量也会高，无论是零跑汽车还是威马汽车，赴港上市已经不容有失。福特：拿不下的中国市场，回不去的「美国老家」
福特的目标是到2026年将年度成本削减30亿美元，造车需要花钱，百年福特桑榆非晚，能省则省，能争则争。蔚小理正在失去「先发优势」
目前来看，蔚小理都在加速导入新的产品。但如今的新能源市场，已经不再是蔚小理的「独角戏」，而是处于一个「春秋时代」。
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