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新能源汽车高渗透虚实
目前市场的担忧集中在两个方面，一是当前热销车型能否保持长青；二是新车型（尤其是与当前热销款形成差异化的中端车型）能否打开市场，这两类产品的销量走势值得投资者关注。符绩勋对话何小鹏：“真正用心想做好软件，都必须先来做硬件。”
“真正用心想做好软件，都必须先来做硬件。”这句话我在很多年前见过，后来一直很相信它，没变过。所以这次创业，我下决心要先做硬件，再回头去做软件。何小鹏和李书福为什么都想「上天」
“造车新贵”何小鹏和“汽车疯子”李书福不谋而合，都要造飞行汽车。这不只是他们的“诗和远方”，而是他们“智能出行生态”的一部分。碰瓷华为和特斯拉，富士康造车疑云
2020年富士康主要客户收入中，有近54%的份额来自苹果公司。“如果富士康拿下苹果汽车的订单，它对一家公司的依赖将会更不健康”，一位业内人士这样评价。威马：比掉队更可怕的，是没个性
2020年，是行业的转折点。国产特斯拉销量猛增、小鹏汽车、理想汽车赴美上市后的疯狂营销动作，以及以低端车产品为主零跑和哪吒穷追不舍。到了2021年上半年，威马销量为1.56万辆，从排行榜跌出了第一阵营...是谁毁了电车车主的假期？
很多电动车主会发现，原本表显有500公里的NEDC续航，上了高速却只能跑250公里。这样一来，原计划可能跑300、400公里充一次电就行，但实际跑200公里就要开始找充电桩了。小米、小鹏、特斯拉大搞机器人，醉翁之意不在酒？
小米、小鹏、特斯拉在一年内不务正业地争相切入机器人赛道，似乎预示着未来的“苏轼”确实将活在机器人的世界里了。新造车“电池荒”，没有特效药
“缺电”，让新能源汽车整体陷入又一个困局。尤其对于头部车企来说，即便电池供应商的生产线24小时连轴运转，或也难以满足其需求。中低端新能源车赛道挤满竞争者
除了小鹏，蔚来、零跑、威马、特斯拉等造车新势力也将目光锁定在20万元级的中低端新能源汽车市场，传统汽车巨头吉利、长城等也不想将“蛋糕”拱手相送。中低端新能源车赛道挤满了竞争者。投资界24h|深创投参设广东（佛山）制造业转型发展基金；小鹏P5正式上市；广东建立国有创投机构容错免责机制
总规模300亿元；售价15.79万元起；国有创投机构改革方面，本次广东省在方案中提出了相当重要的举措，包括人才激励、容错免责、市场化运作等。
