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拉里·佩奇：创谷歌易，做飞行汽车难
「虽然这对一个先驱和领导者来说是遗憾的，但从商业的角度来看，这可能是一个好的决定——把资源集中在最有前途的模式上，因为一家公司不可能永远设计验证机。」谋二次「弯道超车」，传统车企新能源展开大反攻
近几年，几乎所有的国内传统车企均推出了全新的高端新能源品牌，它们不仅与新造车企业同台竞技，也与跨国企业的合资、豪华品牌较量。谁将是新一轮的行业引领者？既有X86与ARM，为何RISC-V还能受汽车青睐？
RISC-V作为X86与ARM的后起之秀，它灵活、精简、开发成本低的特点，使它得到汽车行业的青睐。中国车企不必成为特斯拉
全栈自研没朋友是真，这个领域也不需要第二个“啥事儿自己扛”的特斯拉。因此，主机厂不必执着于全栈自研，供应商也无需觊觎对技术的主动权。「烧钱」不息、巨额亏损，零跑和威马靠上市改命？
造车新势力的销量排名此起彼伏，但此前销量高，并不意味着未来的销量也会高，无论是零跑汽车还是威马汽车，赴港上市已经不容有失。福特：拿不下的中国市场，回不去的「美国老家」
福特的目标是到2026年将年度成本削减30亿美元，造车需要花钱，百年福特桑榆非晚，能省则省，能争则争。家电巨头集体「造车」
目前美的、海尔、海信等新一轮跨界汽车行业的家电企业，都不再考虑资金需求动辄百亿元级别的整车制造业务，而是选择聚焦汽车零部件业务。李想和理想汽车的逆风局有解否？
对于理想汽车来说，这段时期企业面临的危机是全方面的，覆盖了从财务数据、业务结构、产业升级、公关处理等多个方面，实在是四面楚歌。
