「宁王」、比亚迪争夺特斯拉,动力电池行业「大内卷」
对于宁德时代、比亚迪及LG新能源等每个身处动力电池行业中的玩家而言,之后仍需要加速向前奔跑,因为只有这样才有可能在未来更加内卷的赛道上保住自身的优势。烧光51亿,又骗国家补贴!中国一代造车神话,终于露出马脚
细数长江汽车10年,没人会说“时运不济”,因为整个造车逻辑都充斥着投机。造出这样的雷人神车,是审美不行,技术不够,还是没有能力?比起闷头做产品,风口下的红利更重要,也更唾手可得。硬核汽车芯玩家,筑起软件的高墙
自动驾驶的路很长,从自动驾驶概念诞生,到供应链企业研发出芯片,再到量产,最后上车,需要产业链层层配合,才能最终全面开花,平稳上路。车企抢矿记:去上游寻找丢失的利润
车企和动力电池企业直接掌控锂矿后,除了自行开采赚取上游锂资源的高溢价,也可以拿锂矿为砝码,提高与原材料企业的谈判主动权。谁懂中国新农村,谁就拥有它离场后的千亿市场大蓝海
“山寨”退场,转型升级,是注定的旋律。 那些依旧保持着低附加值生产的企业,也终将被这个时代淘汰。为什么宝马要割你两次韭菜?
对于厂商而言,付费订阅必然是一件“稳赚不赔”的好事。既可以在生产和研发过程中,通过规模化效应来控制成本,同时也能够在车辆交付之后再收一笔钱。「卷王」小鹏:领先一步的悲壮
当同行迎合主流导向,集中火力抢细分市场——蔚来的高端化纯电市场,理想的奶爸市场,打开局面时,小鹏一头扎进技术主义,人迹罕至,孤独常伴。魏建军骑宝马也追不上李书福
李书福和魏建军像是两个极端,一个善于进攻,一个善于防守。在汽车市场环境稳定的时候,防守总能守住收益。但在行业大变革的时期,只有勇敢的进攻者才能抢占先机,运筹帷幄。车企价值提升的动力,藏在付费订阅服务里
整体来说,车企付费订阅服务的商业模式目前尚不成熟。不过,从更长远的时间来看,付费订阅服务强大的商业化空间,必然成为车企们持续发力的大方向。新能源占有率1%的日本市场,比亚迪怎么打?
切入一个成熟但不够充分的市场,虽然具有风险和挑战性,但是对于现阶段的比亚迪来说,无论从技术还是产业链上,都已经具备了这样的能力。