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掉队「新势力」，蔚来要做选择题
下半场随着传统燃油车厂商们逐渐发力，市场竞争愈发激烈，蔚来应该把有限的资源更多的投入到电动车这个产品上，无论是产品本身的打磨还是不同品牌矩阵和产品布局上。蔚来手机团队规模超300人，原美图移动高级副总裁易炜加盟
易炜是移动通信界的老将，在手机行业从业十余年。历任美图移动高级副总裁、OPPO新兴移动终端事业部总经理。今年2月，36氪曾独家报道，原美图手机总裁尹水军加盟蔚来牵头负责其手机业务。蔚来计划推出第三品牌，价格或下探至10万元
蔚来可能要做10万元汽车了。在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖20万元以下的中低端市场。「最火新势力明星」理想L9上市期空悬断裂，口嗨救不了新造车
对于在高端化路上看似顺风顺水的新造车企业来说，能够保住用户和口碑的方式并不是简单的延长质保，而是能够正面应对汽车生产制造过程中的种种问题。争议中的换电：头部玩家的有限游戏
换电市场虽然目前看起来玩家众多，但距离全链条跑通还有一大段距离。在国家统一的标准或能够整合多家车企的头部玩家出现前，这个行业都存在很大变数。蔚来缘何没有产品主义
蔚来不少产品，是基于市场变化的快速反应推出，缺乏一定的定力。这些产品管线调整，会深深影响企业的经营状态：不仅是当期销量，还有长远竞争力问题。吹牛、碰瓷、爆粗口，大嘴CEO们冲在营销第一线
号称不花一分钱广告费的汽车圈网红鼻祖埃隆·马斯克，去年上了74次热搜。蔚来汽车创始人李斌，公开表示“谁还买油车？”从中关村劳模化身为微博劳模的雷军，已发布近1.5万条微博。蔚来与舆论交手的那一夜
伴随着舆论迅速发酵，遗憾、悲痛、失望等情绪也在蔚来内部蔓延开来。“别说你们了，我也觉得蔚来这次做得不够好”，一位刚加入蔚来的员工情绪低落。一万元「交个朋友」，蔚来能得几人心
推出硬件升级业务蔚来很可能并不赚钱，只是先试探一下车主的意愿，本着与车主“交个朋友”的心态，迈出了“薅老车主羊毛”的第一步。
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