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吴新宙出走与中美自动驾驶分道扬镳
和特斯拉在国内部分区域受限一样，自动驾驶的数据安全必然会成为矛盾双方的争论点。吴新宙的离开一定程度上也预示着中国美国自动驾驶行业的分离。英伟达挖吴新宙，Momenta要造芯，自动驾驶圈又热闹起来
自动驾驶产业，目前冲在前面的还只是新势力们，当这一行业变得更为成熟后，车企之间的差距便会逐渐缩小，而更加注重成本想要追赶新势力们的传统车企，或将为软硬一体提供新的市场。柏川数据获千万元天使轮融资，同创伟业独家投资
柏川数据成立于2021年，是一家聚焦自动驾驶AI数据服务的科技公司，主要面向主机厂、自动驾驶解决方案商提供数据采集、清洗、标注、管理、存储的一站式服务，覆盖单车智能、车路协同、智能座舱三大场景。T3出行获数亿元A+轮融资，洪泰基金出手
T3出行成立于2019年4月22日，是由国家工信部、国务院国资委、国家科技部三部委牵头，一汽、东风、长安、腾讯、阿里等五大巨头发起设立的国家级智慧出行平台。实测北京无人驾驶网约车：离AI取代老司机还有多远？
自动驾驶正在迎来整个行业的繁荣阶段。在未来，全无人出租车服务需要进入更多地区，特别是需求更大的核心城市的核心市区。你会因为城市NOA功能下单买车吗？
“电动化是竞争的上半场，竞争的下半场是智驾”的观点大行其道，在高速领航逐渐替代ACC高速自适应巡航，但国内关于L3有条件的自动驾驶的政策没有落地之际，挂着L2之名的城市领航辅助功能已经批次落地。数据标注工：训练AI，被AI替代
行业里流传的职场路径是，新手标注工——熟手标注工——标注项目管理员/经理——甲方公司数据分析师，最终实现月薪上万的晋升。L3标准将至，自动驾驶或将走出「恐怖谷」？
在L2不再罕见，L4或遥遥无期的当下，L3的进展一直备受业内关注。毕竟只有迈过了L3这条“分水岭”，才算是正式踏入了自动驾驶的大门。自动驾驶技术的重要「拐杖」不灵了？
高精地图由热转冷背后，是高级别辅助驾驶由高速场景驶入城市出行时所遇到的困境。一时间降低高精地图在自动驾驶技术中的权重似乎成为了一个风向。KargoBot自动驾驶卡车超百台，新能源占比超60%
目前KargoBot已在华北、西北地区开展常态化测试和带安全员运营，提供短、中、长途等复杂场景的端到端智能运输。截至今年3月，KargoBot累计已经运输了超过120万吨煤炭及其他大宗商品。抛弃高精地图、追逐通勤模式，车企们点燃城市NOA前哨战
从最早的高速领航辅助驾驶、到之后的城市内封闭道路领航辅助驾驶，新能源车企们一直在追逐智驾能力的突破。到了今年，抛弃高精地图，在更多城市落地城区NOA成为众多车企们的目标。十年烧了3000亿，自动驾驶迎来梦醒时分
在融资不利的冷与扎堆IPO的热之间，50多家独立自动驾驶公司来到竞争激烈、适者生存的深水区。活下来，将成为它们未来几年的关键词。自动驾驶，苦海泛起波浪
当然，不得不特别强调的是，现在最大的变数还在于通往自动驾驶的路径上，又出现了“大模型派”，而这一路径很有可能是通往自动驾驶时代的坦途。
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