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理想的“理想”有点远？
电动汽车作为近两年来火热的赛道，总吸引着外界的目光，作为行业内备受瞩目的造车新势力们，同样也牵动着外界很多人的目光，比如最近抢先公布2020年四季度财报的理想汽车。疯狂的造车运动：四大门派，一个江湖
在2025年中国市场新能源车20%的渗透率到来之前，在自动驾驶技术全面普及之前，新造车的大决战都还不会到来。对于各派势力的玩家而言，谁能挺进下一轮，熬到大决战，并在决赛中胜出，谁就能有机会成为这个赛道...四年烧掉百亿，威马上市难上岸
2020年，蔚来的全年交付量爬升到了43728辆；理想汽车凭借着一辆理想ONE，全年交付了32624辆；小鹏汽车全年交付了27041辆。相比之下，威马全年交付量为22495台，在销量上掉了队。「新造车三兄弟」向「钱」看
继理想、小鹏之后，蔚来官方也宣布了募资的消息。美国东部时间12月10日，蔚来汽车宣布，计划公开发行6000万股美国存托股份（ADS），其中每ADS代表一股A类普通股。新造车三兄弟狂欢不再？
对于蔚来、理想、小鹏来说，来自内部和外部的挑战不会消失，是在竞争中站稳脚跟、做大做强，还是失去先发优势、逐渐掉队，有待时间检验。从18层地狱爬出的「理想」
直面事实，是李想的一个核心原则。他的同事告诉36氪，李想厌恶的行为之一就是“不说人话”，“他喜欢把事情一步步拆解开，挖掘本质”。车企“排位战”：蔚来、理想、小鹏
今年无论是政策、市场，还是资本环境，对新能源车来说都存在一定利好，新造车三巨头乘势而起，在自身盈利及外部融资两个维度，都踏入了新的发展节点。挑战仍然不断。新造车企业“哭穷”记
仅四五年的时间，新造车企业们就从“炫富”时代进入了“哭穷”时代。拨开浮华的泡沫，余粮严重不足，这是新造车企业集体“哭穷”的直接原因。
刘旷
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