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不造车的华为越来越像车企
华为的出现以及与车企的阶段性合作成果似乎证明，它能够直接降低弱势车企进入电动智能化的门槛，不用费尽人力物力，便能让其迅速翻身。北汽极狐「复制」小康问界
客观地从产品上看，极狐车型没太大问题，综合性能及合作深度均要高出问界一个段位。至于今后能否像问界一样大卖，除了要看量产后的市场反馈，还得看华为是否会为其卖力“吆喝”。漩涡之中，寻找「陈春花」
一边是被营销号无限神化的“陈军师”，一边是顶着专家学者光环的管理学KOL，在多方角力的漩涡之中，掩藏着一个复杂多面的陈春花。iPhone14前奏：代理商压资金订货、供应链久旱待苹果
尽管距离9月份iPhone14发布还有2个月的时间，“果链”这个复杂而精妙的传输系统已经运转起来。从供应链到经销商，今年上半年智能手机的行情进入旱季，只等下半年苹果的一场“大雨”。华为对车企说：灵魂给我，销量给你
对汽车行业而言，华为联合小康赛力斯在一年内发布了M5、M7两款新车，足以见其在造车领域的练兵急切。即便名义上仍不造车，还帮助小康赛力斯扭转了销量局势，但还是很难解除车企对华为的警惕心理。华为陈春花爽文调查：起源，故事演绎，及产业链
那些学者或者说所谓的企业顾问、企业军师，并不能替公司拍板决策，他们通常是根据自己的专业和知识给出意见和建议。
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