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造车新势力终局之战，饮下「旧势力」生死符？
目前，造车新势力淘汰赛已经开启，对于大部分造车新势力而言，或许拥抱资源条件丰富的传统车企或大型资本才能继续留在牌桌上博弈，在未来，如同此类的事件投资事件也将一定会多次重演。燃油车厂低价甩卖，难寻「接盘侠」
今年年中，上汽大众位于上海安亭的第一工厂传出永久关停的消息。彼时，据接近上汽大众的知情人士向时代财经表示，一厂不是关停，而是功能转型。“实际是上汽大众电动化转型、安亭基地升级转型一系列动作中的一环。”...车企淘汰退场，车子该咋办？
众所周知，如果我们要形容一个国家经济发达，往往会用车轮上的国家来形容，这些年伴随着中国经济的高速发展，中国也逐渐成为了一个车轮上的国家，大量的汽车开始进入市场，但是快速的发展也必然带来快速的洗牌，车企...威马穷途末路，谁来救救车主
无论从哪个角度来讲，新能源时代里的“绝版车”只会越来越多。普通消费者能够做的，也许只有收起剑走偏锋买小众车的想法，安安分分地选择更主流、认可度更高、可靠度更强的大品牌。新能源车企假如「黄了」，车主咋办？
对消费者而言，这次断网事件可能会引发对新能源车的重新理解，但不会打消购买的信心，部分消费者应该会把目光投向头部车企，资金实力雄厚的车企；当然对其他新能源车车企来说，在资金链上、运营效率上、成本投入产出...国产汽车「芯」，不再是备胎？
无论是何种预测，国内芯片厂商都在试图抓住难得的市场机遇和主场优势带来的时间窗口，而最终的能够留在场上的，也终将是在产品实力上一较高下。欧盟阻击中国电动汽车，特斯拉与德系车躺枪？
在政治气候和贸易政策不稳定的背景下，中国对欧汽车出口的强劲势头是否会因此放缓，成为市场关注的焦点。上述海外战略投资人士认为，未来的趋势，或许是中国车企到欧洲建厂，某种程度上，反补贴调查可能成为中国车企...735亿！中国汽车用了125年
通过在全球市场的试炼，中国汽车证明了自己的技术和实力，但是在进军高端市场的路上，技术以外的挑战依旧很多，只有正面这些挑战，中国汽车才能走得更远。威马汽车，终于「开心」了
短短三天，峰回路转，威马汽车再次等来了白衣骑士，拿到了“救命钱”。但曾经融资能力最强的新势力，却一步步走向了市场的边缘。造车新势力扎堆求上市
9月19日，蔚来发布公告称，拟发行10亿美元的可转债，最多可额外增加1.5亿美元，这已经是蔚来三个月内第二次增发股份。而在五年时间内，蔚来的总股本已经接近翻倍。打完牌的蔚来，脱险了吗？
在出完了所有牌之后，蔚来还需要持续做好产品的营销、用户的运营以及产品体验的迭代。只有这样，蔚来才能持续获得稳定销量，继续引领中国电动汽车的高端市场。在华销量陷入低谷，现代汽车谋变
在崔东树看来，北汽集团在电动化、智能化方面拥有一定积累，有利于现代汽车融入中国的新能源汽车产业链。“整体来看，合作对现代汽车在华业务有积极意义。”老实人造不好电动车？
奥迪的Böllinger Höfe工厂，是生产奥迪R8、奥迪e-tron GT以及兰博基尼部分车身的工厂。在参观过程中，我发现：工人们脸上洋溢着幸福的微笑。
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