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魏建军不能没流量，长城汽车不能没哈弗
或许，如果长城能够真正聚焦于产品，而不是其他，真正回归用户，拥抱流量，这也未尝不是一种逆转的开始——打个不严谨的比方，就像将长城半年报股权分红板块提出的“利出一孔，力出一孔”颠倒过来一样：太卷了，价格战快打不下去了
总的来说，虽然价格战短期内给消费者带来一定的价格优惠，但长期的、恶性的价格竞争可能会对整个汽车行业以及消费者的利益产生不利影响。2024年，谁还买油车啊
体系创新的力量，在中国新能源汽车市场表现的淋漓尽致，面对汹涌而至的中国新能源大军，外资品牌很难从单打独斗中获胜。而新能源汽车，已经成为中国制造的一张烫金名片。重油轻电、销量下滑，大众艰难自救
中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来三到五年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间，这就意味着留给大众汽车补齐新能源汽车短板、建立新能源汽车护城河的时间...退出价格战的宝马，没能防住经销商的刀
宝马降量保价的初衷是为了维持自己豪华品牌的调性，但这样一来一回，既在价格上失去了高端汽车的形象，又拉低了在消费者心中的形象。武汉吉利汽车部件公司增资至19.2亿
武汉吉利汽车部件成立于2018年10月，浙江吉利控股集团成员，位于湖北省武汉市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。BBA成也降价败也降价
多重因素下，越来越多汽车经销商不得不走向退网、关停或者是更换汽车品牌经营的结局。作为行业龙头的广汇汽车的退市，只是传统经销商模式步入淘汰边缘的注脚之一。降价也卖不动，日系车要如何自救？
因此，现阶段以日系车为主的合资车企，陷入了自相矛盾的境地。他们不愿意为了扩大销量而牺牲利润，但牺牲利润卖车却又是当下中国车市的主旋律。可以说，现在的合资车企，陷入了前所未有的焦虑状态。难解自动驾驶亏损，纽劢夹缝求生
目前，Nullmax已与上汽集团、奇瑞汽车、江铃汽车等多家车企建立了合作关系，虽然这些合作伙伴证明了Nullmax在量产方面的实力，但其新一代AI智能驾驶技术仍需要经过市场检验，毕竟自动驾驶技术只有实...汽车半导体，花无百日红
汽车芯片过剩，短期是因为供需错配。以前汽车生产商大多奉行零库存理念，所有零部件只预留一个“安全库存”，以提高整体周转效率。但新能源车市场爆发后，芯片需求激增，车企开始提高芯片库存，疯狂备货。汽车芯片，三类玩家赛跑
随着国家对半导体产业的大力支持，以及国内汽车市场的快速增长，中国汽车芯片企业有望在技术创新、市场份额等方面取得更大的突破。同时，我们也期待着更多的企业能够加强合作，共同打造一个更加健康、稳定的产业生态...看了车企的「期中」成绩单，「等等党」有福了
如果说上半年的价格战是比亚迪等主流车企小试牛刀，挤压部分二三线车企的市场份额，那么，下半年的车市一定更加血雨腥风，目前已大幅落后的车企需要做好决战准备。
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