造车新势力
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一万元「交个朋友」,蔚来能得几人心
推出硬件升级业务蔚来很可能并不赚钱,只是先试探一下车主的意愿,本着与车主“交个朋友”的心态,迈出了“薅老车主羊毛”的第一步。毁约的新造车,拿钱留住年轻人
作为过去几年被周遭环境所宠爱的朝阳行业,在股权、薪资、创始人光环的吸引下,新能源车企成为不少毕业生、跳槽员工的心之所向。拧巴的蔚来新车,小心翼翼的李斌
作为一家用户企业,蔚来和李斌需要小心翼翼地不去触怒,那些刚刚下定866车型(ES8、ES6、EC6)的老车主们。叫板BBA的蔚来急了
蔚来是用新车来叫板豪华品牌们的传统优势市场,新车节奏受影响,就无法动摇BBA们固守的城池,这么一来,总有一种蔚来吹牛吹早了的感觉。团队重组、CarPlay打前站,苹果2025年发车稳了?
如今,苹果还没有造出车,但丝毫不影响它获得行业内外的关注和讨论。而要判断苹果还能否造出车,就得从其团队能否重组和新版CarPlay对造车的影响来挖掘。三次关键失误,威马能否叩开IPO大门
在威马近7年的成长史中:接受百度投资,解决现金和智能化的燃眉之急;放弃直销到回归最传统的经销模式,解决了短期的销售压力;“垂涎”B端市场,解决了一段时间的业绩承压。每一次抉择,都是为了解决眼前的困难,...三次关键失误,威马能否叩开IPO大门
对于威马来说,如果不能更多投入智能化研发,不改变销售模式,不能找到清晰的产品定位,依然无法让其重回巅峰,问鼎真正的“冠军”。电动高端MPV市场:车企们升维和降维的殊途同归
回首新能源汽车的发展历程,为何国内汽车品牌会选择在此时纷纷进军新能源中高端MPV市场?作为MPV细分市场的分支,这会是一门好生意吗?