造车新势力
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涨幅堪比特斯拉,比亚迪上演惊天大逆转
无论如何,比亚迪的表现给了今年备受压力的传统车企一些信心,但头顶“中国市值第一车企”的名号,比亚迪需要更加冷静——无论是比亚迪还是国产造车新势力,要追赶特斯拉还是一条漫漫长路。百亿单轮融资破纪录,为什么是威马?
威马就这样用一场声势浩大,记录频发的融资,吹响了造车新势力群雄逐鹿第一阶段最后的冲锋号,一个由蔚来、威马、小鹏、理想构成的造车新势力四强格局已经形成。刚刚拿下100亿D轮融资,威马汽车开始冲刺科创板IPO
如今,威马汽车顺利完成D轮融资,并有“国家队”加持,至此中国造车新势力格局初定。新造车企业“哭穷”记
仅四五年的时间,新造车企业们就从“炫富”时代进入了“哭穷”时代。拨开浮华的泡沫,余粮严重不足,这是新造车企业集体“哭穷”的直接原因。造车烧钱 84 亿,拜腾倒在了投产前最后一步
工厂、量产车型、造车资质基本上都掌握在手中,融资共计约 12 亿美元(约84 亿人民币)的拜腾还是倒在了投产前的最后一步。蔚来李斌:理解不理解你的人,你会更自由
最触动他的是,带领蔚来「触底反弹」的似乎不仅仅是蔚来的产品和服务,而是在最关键的时刻,蔚来的用户没有放弃它们。中国电动车新势力陷入生死之战
4月份,中国新能源汽车销量连续第10个月下滑,较上年同期暴跌43%,目前该市场已有约50家初创企业与吉利、国有企业一汽集团等国内巨头、以及特斯拉和大众汽车等外国品牌展开竞争。昨晚,李斌回应:蔚来没有亏400亿,只有220亿
财报会议上,对于蔚来汽车4年累计亏损400亿元人民币的新闻,李斌特意予以澄清:“没有那么多,只有220亿元。”2019创投圈第一怼:中国没有一家造车新势力值得投?
“没有任何一家造车新势力值得投资”,创投圈大佬这惊人的一语掀起了波澜,小鹏汽车董事长何小鹏隔空反击:“谢谢,也无需您投资。”