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亏损扩张、转型求生，加电江湖混战加剧
整体而言，发展加电的意义毋庸置疑，其从根本上解决了当下新能源汽车充电慢、充电难等痛点，但同时需要指出的是，加电领域的参与者虽然众多，然而跑通商业模式还有距离，在诸多难题尚未破解之前，加电行业还存在巨大...特斯拉急需拿出新杀手锏
未来，中国新能源汽车品牌的竞争力会进一步增强，市场竞争会进一步加剧，特斯拉肯定会面临越来越大的竞争压力。所以，特斯拉在中国市场需要不停讲出新故事，更要加速拿出新杀手锏。新能源车，哪些方向不卷？
尽管当前官方并未披露新的以旧换新预算，但彭博新能源财经预测，新预算支持的汽车更换数量将与补贴未翻倍前的政策目标保持接近。因此，汽车以旧换新政策仍有可能使中国新增110万辆新能源汽⻋销量或260亿美元的...日本为何要干掉汽车教父？
但戈恩相比自己也清楚，他不是马斯克，他也不会允许自己从零起步，做一个初创公司的CEO。归根结底，职业经理人和创始人之间，有一道难以跨越的鸿沟。魏建军不能没流量，长城汽车不能没哈弗
或许，如果长城能够真正聚焦于产品，而不是其他，真正回归用户，拥抱流量，这也未尝不是一种逆转的开始——打个不严谨的比方，就像将长城半年报股权分红板块提出的“利出一孔，力出一孔”颠倒过来一样：
太卷了，价格战快打不下去了
总的来说，虽然价格战短期内给消费者带来一定的价格优惠，但长期的、恶性的价格竞争可能会对整个汽车行业以及消费者的利益产生不利影响。2024年，谁还买油车啊
体系创新的力量，在中国新能源汽车市场表现的淋漓尽致，面对汹涌而至的中国新能源大军，外资品牌很难从单打独斗中获胜。而新能源汽车，已经成为中国制造的一张烫金名片。重油轻电、销量下滑，大众艰难自救
中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来三到五年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间，这就意味着留给大众汽车补齐新能源汽车短板、建立新能源汽车护城河的时间...退出价格战的宝马，没能防住经销商的刀
宝马降量保价的初衷是为了维持自己豪华品牌的调性，但这样一来一回，既在价格上失去了高端汽车的形象，又拉低了在消费者心中的形象。BBA成也降价败也降价
多重因素下，越来越多汽车经销商不得不走向退网、关停或者是更换汽车品牌经营的结局。作为行业龙头的广汇汽车的退市，只是传统经销商模式步入淘汰边缘的注脚之一。降价也卖不动，日系车要如何自救？
因此，现阶段以日系车为主的合资车企，陷入了自相矛盾的境地。他们不愿意为了扩大销量而牺牲利润，但牺牲利润卖车却又是当下中国车市的主旋律。可以说，现在的合资车企，陷入了前所未有的焦虑状态。难解自动驾驶亏损，纽劢夹缝求生
目前，Nullmax已与上汽集团、奇瑞汽车、江铃汽车等多家车企建立了合作关系，虽然这些合作伙伴证明了Nullmax在量产方面的实力，但其新一代AI智能驾驶技术仍需要经过市场检验，毕竟自动驾驶技术只有实...
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