合资品牌最后的防线,如何攻破?
在传统燃油车时代,B级车市场的大门常常紧闭。自主品牌,只能避开它们去打A级车市场。论品牌、论产品、论技术、论设计,每一家合资车企所漏出的破绽,都形成不了致命的威胁。3.5万亿的特斯拉VS7000亿的比亚迪:总归有一个不太对
现在已经很确定,美国新能源汽车市场打算关起门来自己玩,比亚迪在除美国之外市场的竞争力也基本无可匹敌,基本面上大家并没有太多的争议。比亚迪云辇(nian)来了,国产汽车卷操控才是正道?
新能源时代,国产车的智能化、整车品质走在了行业的前列,如果能“啃下”底盘操控,相信最后坚守“驾乘体验”的消费者,也会被国产品牌给征服。比亚迪发布云辇系统,重新定义车身控制
云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研,这也标志着比亚迪成为首 个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。跨界智能手表:比亚迪向左,小鹏向右
比亚迪、小鹏等车企此次通过智能手表打探市场,那么距离其推出手机的日子也不会太远,只是接下来免不了要面临更加严峻的挑战。研究了1000起产业投资,我们发现产业资本是个伪命题
产业投资不再只是大企业加固自身的工具,资本、订单、技术、土地等等资源应向能进化产业的被投方高效转移、利用。这些应当成为生态中最具活力的组成部分。从财报看新能源赛道的「零和游戏」
结合以上再回到蔚小理的视角,造车新势力的变化显然不止是从“蔚小理”到2022年的“理蔚小”。在接下来新势力车企、非新势力以及传统燃油车企的混战下,新能源领域还可能存在更多的变化。路线之争,比亚迪完胜华为?
消费者们追求个性选择,一定是在对新能源汽车被广泛接受和认可之后的事情。到那时,宁德时代和华为的模式还会重新崛起。就像美国和中国汽车市场发展的早期,福特、大众几乎一家独大,而到市场成熟阶段,百舸争流、万...