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中国首份AI汽车产品报告：智能辅助驾驶五星标准来了
AI汽车产品的热度并没有退去，反而在短暂的波折后迎来新的高潮，以上海车展为起点，基础功能加速全民化，覆盖范围推向全球化。当新能源车都不再叫智驾，自动驾驶还有未来吗？
当新能源车都不再叫“智驾”而回归“辅助驾驶”的本质时，这并非自动驾驶发展的挫折，而是其走向规范、健康发展的重要一步。A股汽车产业链全梳理
中国的新能源汽车行业，从技术实力角度目前已经具备绝对的全球竞争力，假如全球可以放开自由竞争，完全可以将剩下的日系德系美系韩系法系整车厂全部推到护城河里。到那个时候，中国汽车股自然也就符合巴菲特的选股标...SU7 Ultra车主向雷军开了一枪
本次小米汽车宣传事件对行业而言，是一次警钟——唯有将用户价值置于扩张速度之上，才能真正穿越周期，赢得在行业洗牌中存活下来。高端车也守不住了，三元锂究竟要败退到什么地步？
磷酸铁锂发起新一轮冲击。新能源产业的核心较量，最终拼的是技术硬实力。制造业的规模优势固然重要，但关键技术的创新才是真正的胜负手。刚刚合并就私有化极氪，吉利究竟想要干什么？
汽车行业内的竞争格局可能会发生新的变化，吉利能否凭借其归核化策略在全球市场上占据一席之地，值得我们持续关注。全球车企「负债密码」
2024年，全球汽车行业在变革中前行，负债情况成为透视企业竞争力的“晴雨表”，车企唯有在规模扩张与财务健康间找到平衡，才能在激烈竞争中行稳致远。上海车展四十年：中国汽车的大江大河
40年弹指一挥间，恍如隔世。流水不争先，争的是滔滔不绝。而透过上海车展看到的世界汽车江湖，已然掀起一片一片新的潮流。中国汽车产业掀起“AI革命”！汽车智能化创新峰会观点交锋，18位大咖共话智能化下半场
汽车智能化已从“单点突破”迈入“系统重构”阶段：车企需在技术路径、供应链韧性与用户体验中寻找平衡。唯有以AI为引擎，以用户价值为标尺，才能在这场整车智能的全球竞速中占据先机。跨国企业加大中国汽车供应链投入，告别「英伟达式依赖」
据中国汽车工业协会统计，一辆传统燃油车所需汽车芯片数量大致在600~700颗，电动车则为1600颗，更高级的智能汽车对芯片的需求量将有望提升至3000颗。
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