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造车新势力
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新能源汽车狂奔中的落寞背影
作为“A股新能源汽车第一股”，北汽蓝谷能否凭借高端化实现翻身尚需时间观察，公司在二级市场的股价反转，也不能仅从历史低位一个维度进行评估。前者需要北汽在品牌、产品与服务上的三相共振，而后者则更多是公司经...大众电动车来了：传统巨擘反扑中国造车新势力
作为耗时五年多的MEB平台的中国首秀，在大众历史上，从来没有一款车从诞生起就被赋予如此重大的使命，大众是背水一战。涨幅堪比特斯拉，比亚迪上演惊天大逆转
无论如何，比亚迪的表现给了今年备受压力的传统车企一些信心，但头顶“中国市值第一车企”的名号，比亚迪需要更加冷静——无论是比亚迪还是国产造车新势力，要追赶特斯拉还是一条漫漫长路。百亿单轮融资破纪录，为什么是威马？
威马就这样用一场声势浩大，记录频发的融资，吹响了造车新势力群雄逐鹿第一阶段最后的冲锋号，一个由蔚来、威马、小鹏、理想构成的造车新势力四强格局已经形成。新造车企业“哭穷”记
仅四五年的时间，新造车企业们就从“炫富”时代进入了“哭穷”时代。拨开浮华的泡沫，余粮严重不足，这是新造车企业集体“哭穷”的直接原因。造车烧钱 84 亿，拜腾倒在了投产前最后一步
工厂、量产车型、造车资质基本上都掌握在手中，融资共计约 12 亿美元（约84 亿人民币）的拜腾还是倒在了投产前的最后一步。蔚来李斌：理解不理解你的人，你会更自由
最触动他的是，带领蔚来「触底反弹」的似乎不仅仅是蔚来的产品和服务，而是在最关键的时刻，蔚来的用户没有放弃它们。中国电动车新势力陷入生死之战
4月份，中国新能源汽车销量连续第10个月下滑，较上年同期暴跌43%，目前该市场已有约50家初创企业与吉利、国有企业一汽集团等国内巨头、以及特斯拉和大众汽车等外国品牌展开竞争。昨晚，李斌回应：蔚来没有亏400亿，只有220亿
财报会议上，对于蔚来汽车4年累计亏损400亿元人民币的新闻，李斌特意予以澄清：“没有那么多，只有220亿元。”
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