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智能经济时代下的AI红利
AI是一个比互联网应用更加广泛的技术，特斯拉是AI在汽车出行领域的应用，在零售领域应用兴起了Amazon/阿里，在资讯行业落地则出现了Google/百度，在通讯领域应用出现了Facebook/腾讯。疯狂烧钱的百度无人车，开始赚钱了
早在2020年6月，一家曾拿下诸多交通重要标的的知名交通科技企业产品负责人透露，连百度这样的科技公司都已经闯入2G的交通行业，对于老牌交通施工企业和承包商是一个很大威胁。“芯片荒”冲击波来了
芯片供不应求，价格暴涨，大众等汽车厂商和苹果在内的手机产业纷纷受到波及。台积电、联电等芯片代工厂成最大赢家，股价飙升。这也让比亚迪、蔚来等更多玩家看到，加码自研芯片是大势所趋。汽车「缺芯」危机一时难解，明年一季度部分车企或受较大影响
继“南北大众”被曝出因关键零部件芯片短缺，可能面临停产风波后，其他汽车制造商是否也会遭遇同样的困境，一度成为行业中热议的话题。汽车缺「芯」，哪些公司将迎来财富风口？
随着“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的持续推进，智能网联汽车成为全球汽车产业发展的下一个目标。在此背景下，汽车电子在整车中的占比不断上升（从不足10%提升至50%左右），相关领域投资机会愈...软件定义汽车时代，传统汽车如何突围？
汽车厂商们比以往任何时候都焦虑，因为特斯拉、蔚来有“用户”，而他们从来没有。就像Alex Voigt在文章中所说“没有软件，你将失去作为「面向消费者」的公司所拥有的最宝贵的资产：与客户的联系。”蔚来市值首次登顶，头部车企涨超300亿
智能移动终端的概念再“性感”，仍旧逃脱不过“汽车产品”的本质。在造车基本功尚未扎实之前，高估值究竟是不是泡沫？华为不造车，「有效期三年」
在【2020】007号华为EMT决议中，除了宣布余承东统管智能终端与智能汽车部件业务，还附加了一条强烈声明：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。余承东，掌舵华为汽车业务：8年内不考虑盈利
华为造车的传闻从2019年开始就没有间断过。2019年4月，时任华为轮值董事长徐直军在上海车展，首次介绍了华为数字汽车化解决方案。
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