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「自动驾驶第 一股」退市了
进入2022年后，自动驾驶公司们密集动荡，不断收缩，不管是瞄准万亿级robotaxi市场的，还是千亿级货运物流市场的，均在落地过程中遭遇不同程度的阻力。「宫斗」频发，图森未来没未来？
在生死边缘，目前无人卡车业务尚未完全打开的市场环境下，图森未来该如何突破当前处境是其所面临最棘手的问题。图森「宫变」反转，创始团队重新夺权
本次图森未来创始和原核心团队“血洗”外籍董事会并重掌公司大权——绝对不会是“剧终”，可能只是一个新时代的开始。图森「宫变」反转：血洗「外人」董事会，创始团队重新夺权
本次图森未来创始和原核心团队“血洗”外籍董事会并重掌公司大权——绝对不会是“剧终”，可能只是一个新时代的开始。图森创始团队「复仇记」
免去上次改组行动后担任临时董事长和公司总裁的Ersin Yumer职务，任命陈默为董事会执行主席，任命吕程出任公司总裁。坚守L4，图森未来还能撑多久
与仍然坚守L4阵地的图森未来不同的是，越来越多的自动驾驶厂商开始“自降身价，发展L2、L3等较低规格的产品。图森未来联创陈默，做出一只氢能独角兽：HYDRON估值近70亿
HYDRON 此前已经完成2轮融资，总计融资超过8000万美金，目前正在进行B轮融资，投前估值预计在10亿美金，计划募资2亿美金。图森未来IPO背后，隐藏一家鲜为人知的VC
目前Goodyear Ventures的主要投资方向是智能出行，已投项目则集中在无人驾驶、电动车及车联网这三个领域。一个80后创业天团敲钟：曾被VC/PE联合封杀，市值550亿
上市才有希望上岸，随着图森未来成功上市，恐怕又一波自动驾驶IPO正在悄悄驶来。自动驾驶第一股来了：三年亏20亿，图森未来的兴奋与焦虑
无人驾驶的真正落地，毫无疑问还要经过相当长的一段路。在这场竞赛中，谁会是“乌龟”，谁又是“兔子”，目前我们无法预知。但不管结果如何，自动驾驶已经开始悄无声息地改变我们的生活。
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