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SU7 Ultra车主向雷军开了一枪
本次小米汽车宣传事件对行业而言，是一次警钟——唯有将用户价值置于扩张速度之上，才能真正穿越周期，赢得在行业洗牌中存活下来。高端车也守不住了，三元锂究竟要败退到什么地步？
磷酸铁锂发起新一轮冲击。新能源产业的核心较量，最终拼的是技术硬实力。制造业的规模优势固然重要，但关键技术的创新才是真正的胜负手。刚刚合并就私有化极氪，吉利究竟想要干什么？
汽车行业内的竞争格局可能会发生新的变化，吉利能否凭借其归核化策略在全球市场上占据一席之地，值得我们持续关注。全球车企「负债密码」
2024年，全球汽车行业在变革中前行，负债情况成为透视企业竞争力的“晴雨表”，车企唯有在规模扩张与财务健康间找到平衡，才能在激烈竞争中行稳致远。上海车展四十年：中国汽车的大江大河
40年弹指一挥间，恍如隔世。流水不争先，争的是滔滔不绝。而透过上海车展看到的世界汽车江湖，已然掀起一片一片新的潮流。中国汽车产业掀起“AI革命”！汽车智能化创新峰会观点交锋，18位大咖共话智能化下半场
汽车智能化已从“单点突破”迈入“系统重构”阶段：车企需在技术路径、供应链韧性与用户体验中寻找平衡。唯有以AI为引擎，以用户价值为标尺，才能在这场整车智能的全球竞速中占据先机。跨国企业加大中国汽车供应链投入，告别「英伟达式依赖」
据中国汽车工业协会统计，一辆传统燃油车所需汽车芯片数量大致在600~700颗，电动车则为1600颗，更高级的智能汽车对芯片的需求量将有望提升至3000颗。雷军的第一款SUV消失了
对行业而言，小米的隐忍提示了一个更深刻的逻辑：当电动化进入深水区，唯有兼具技术耐力与战略定力的玩家，方能穿越周期，成为终局赢家。在上海，国产芯片被车企「哄抢」
“卷”是所有汽车厂商的共识，到来汽车芯片领域这方面更为明显。有芯片厂商感慨：“汽车领域，是典型的既要、又要、还要的领域。”由于芯片的投入极大，在出货量不够大的时候，往往会出现投入产出比不对等的现象。
雪豹财经社
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