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中国合资车时代真要终结了吗？
当前的合资车市场正在发生一场巨大的变革，这场变革不是你死我活的零和博弈，而是为一个更新模式的出现与普及提供机会。合资车出海遭遇「拦路虎」
合资车企向海外市场出口产品，表面看只是合资车企及其母公司自身战略的问题，但其实较为复杂，不仅与国际贸易环境有关，还涉及各国法律法规和企业内部员工、合作经销商等利益相关方的态度。合资车是怎么落后的？
在中国的汽车市场上，合资车是一种非常特殊的存在，在过去的几十年间，合资车始终是市场的佼佼者，然而就在最近广汽丰田却在广州车展上喊出合资不是落后的代表，合资车的问题到底出在哪了？三菱败走中国，合资车时代要落幕？
回归到本次广汽收购广汽三菱来看，虽说广汽三菱能补充埃安产能。但收购的产线如何调整、产能如何规划，才能避免出现产能过剩的问题。中国汽车产业40年：合资车的浪潮与退潮
合资企业让中国汽车工业开始与世界接轨，更重要的是中国不遗余力的培育新能源车市场，也是汽车供应链从服务合资到独立自主的过程。合资品牌最后的防线，如何攻破？
在传统燃油车时代，B级车市场的大门常常紧闭。自主品牌，只能避开它们去打A级车市场。论品牌、论产品、论技术、论设计，每一家合资车企所漏出的破绽，都形成不了致命的威胁。买一台送一台送完为止，租赁公司、电商、经销商开始集体“甩卖”国五车
几起车辆“甩卖”行为，虽然在国内不同地域上演，但巧合的是（它们）近乎是同期发生的。
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