T3出行入驻微信,网约车行业运力争夺战升温
此次腾讯、华为均未亲自下场组建车队,而是当起了为其他网约车服务商引流的聚合平台。两家巨头在网约车行业掀起了新一轮争夺战,但争夺的对象不是网约车业务的用户,而是拥有合规、优质运力的网约车服务商。吃一杯茅台冰淇淋,打一辆华为网约车
从高德到华为,一方面,网约车聚合模式吸引了能够提供不同技术能力的头部玩家,另一方面,聚合与聚合之间,聚合与整个出行服务市场,正在推动一场怎样的格局变化?网约车司机的「搞钱术」
而当出行市场进入更为残酷的后半场,其竞争的重点,已逐渐聚焦在运力之上。这也让网约车司机这个高度依赖城市交通的群体,再次成为“香饽饽”——站在聚光灯下,这些网约车司机的生存状态究竟如何?后滴滴时代,华为腾讯要抢谁的4000亿蛋糕?
科技巨头做网约车,不只是要在巨大的蛋糕上切一块,躺赚一笔“外快”,也是为了补齐自身的业务短板,完善各自的生态。滴滴踩过的坑躲不过,但复制滴滴的成功不容易。快狗打车进退两难:亏损放大三倍,烧钱补贴还是不敢停
从共享单车到网约车,再到社区团购和生鲜电商,无数例子都告诉我们补贴战换来的增长不可靠,烧钱烧不出光明未来。现阶段的同城货运行业,也到了必须作出改变的时候了。网约车混战的囚徒效应
前有滴滴罚款80亿,后有华为腾讯争先进入市场,随着监管部门加大监管力度,流量巨头入局以及聚合平台的崛起,未来网约车也必将更趋于规范和回归服务质量。网约车市场重构进行时
高端出行的核心,不是利用豪车和管家,设置一个普通人望而生畏的外表和价格,而是在重点场景里抓需求痛点,提供普通出行服务商做不好、不好做的服务。腾讯华为齐「约车」,不止是为了分滴滴和高德的蛋糕
对于滴滴而言,腾讯和华为成为中小网约车玩家的流量蓄水池,虽然短期内难以改写行业“一超多强”的格局,但也预示着竞争形态的变化。高德聚合平台漏洞「显形」,聚合模式问责成难题
天下哪有“只拿钱、不办事”的好事?曾经有多家网约车平台因为安全隐患,被紧急叫停,跌下神坛。今天的高德等聚合打车平台也是一样,别想无视乘客人身安全,把责任全推给网约车公司。出了问题,一个也跑不了。