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新造车「五强」：理想夺冠，小米猛追
卷了一年，新造车2024成绩单出炉。2025年第一天，新能源车企照例公布了2024年12月的销量，全年成绩单也随之出炉。血拼抄底的汽车市场到底会卷向何方？
每年岁末年初都是各家车企的促销旺季，各大车企都会集中在年底冲销量，在这样的情况下打折促销就成为了常态，就在最近有媒体曝出多家品牌集体降价，甚至有大降超4成的情况，让人不禁想问这血拼抄底的车市到底该卷向...自主车企的2024年：一边是整体份额提升，一边是企业战略收缩
对于任何一家自主车企来说，在新的市场格局没有彻底稳定之前，留在牌桌上比什么都重要。在这种情况下，从价格定位、企业管理到市场开拓，自主车企开始纷纷上演“里子比面子更重要”的戏码。车企盈利的关键在哪？
规模化、垂直整合是降本盈利的关键。从头部车企的发展经验来看，2023年比亚迪推出部分车型，实现“油电同价”，2024年更是喊出“电比油低”的口号，背后依托的是规模化效应与全产业链垂直整合等能力。传统车企的大合并要再次上演了
一旦两大车企整合成功，将会成为自2021年菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA集团以 520亿美元合并成立Stellantis 以来，全球汽车行业最大的重组案例。中国人打价格战，德国人先裁员
大范围无差别的危机冲击着整个欧洲汽车行业，如果说车企利润暴跌只是老牌列强大象转身中的趔趄，那么供应链的批量坍塌，恐怕是行业格局重塑的前兆。新势力车企的体面，大多丢在了催款函上
纵观近几年没能越过生死线的新势力车企，爱驰、天际、高合、威马......几乎崩盘之后都会留下一地的债务烂摊子，明面上是员工讨薪，但更大的窟窿还是供应商的应付账款。
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