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2025 车市大洗牌：有人半年卖出 200 万辆，有人却快掉队了
当然，考场上总有为成绩发愁的同学。有近一半的新势力品牌，年度目标完成率还不到 30%。造车新势力期中考，「学霸」又换人了
随着极越、哪吒等品牌相继倒下，目前仍在市场上保持活跃的新势力已经不多。留下来的品牌，只有跨过全面盈利的关口，实现资金的正向循环，才有机会参与下半场更残酷竞争。新造车半年报来了，厂二代集体反扑
即便新造车的地位逐渐稳固，但大多数的家底还不如传统车企，在这个情况下，一旦传统车企反应过来，那些厂二代的地位也开始后来居上。车企CEO，都在研究小米YU7
小米YU7的火爆，说明用户愿意为“技术+情绪共鸣+生态价值”支付溢价，反观部分技术领 先却困于高端化的车企，症结一在于工程师思维与用户需求的错位，二是部分车企在数字营销能力、流量话语权上的短板亟需重视...破产企业变身科技新贵，千里科技要当车界“第二个华为”？
千里科技（原力帆科技）曾破产重整，现引入王军等向“AI + 车”转型，目标成“第二个华为”，其发展前景机遇与挑战并存。「全球车」在中国成了过去式
走到今天，中国车市一定是全球市场中最卷的那一个，没有之一。投机者大批大批地死去，更预示着，中国消费者对于汽车的苛刻程度愈加上升到一个眼里容不得任何沙子的地步。「60天账期」，四个争议问题与解释
新技术取代老技术的过程中，大多都会经历规模扩张-价格战-整合出清的过程。从目前的进展来看，国内新能源车产业，恐怕正处于出清的周期。新车全打7折卖，这0公里二手车为啥这么香？
现在车市变化太大，竞争比起以前激烈得多，经销商的库存压力变大，厂商又不会停止自己的生产节奏，只能不断去库存。中国人太猛，东南亚市场，日系车守不住了
这期间，销量不是最重要的，重点是树立起品牌，构建起体系化能力、本土化能力。这期间，该追求的价值是利用优质产品和服务推动品牌向上，赢得好感与口碑。SiC过剩预警：新能源汽车能否消化疯狂扩产？
行业数据显示，虽然全球车企的SiC车型规划出现波动，但中国电动车市场的SiC渗透率仍保持年均50%的增长，预示着技术路线的分化可能将持续整个产业转型期。一手交钱一手拿货？车企们连这都做不到
本来国内供应商的利润就压的很低了，再加上这种超长账期和票据，整个行业都处于一种畸形的状态。只有供应商们早点收到回款，现金流压力变小，这样才会有更多信心投入在创新和生产中。大兼并时代：中国汽车产业内卷终局推演
资产负债表的“规模不经济”、资产周转的疲态以及经济性贬值的攀升，汽车产业已清晰地站在了结构性变革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期，通过大兼并重置资产价值，才能让汽车产业摆脱无谓的口水战、公关战乃至...
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