汽车出行
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新造车半年报来了,厂二代集体反扑
即便新造车的地位逐渐稳固,但大多数的家底还不如传统车企,在这个情况下,一旦传统车企反应过来,那些厂二代的地位也开始后来居上。比亚迪正面临着一场不算太糟糕的业务挑战
在所有行业都一样,越竞争到最后,剩下的就越都是一批实力极强的企业,这些企业在短期内很难分出胜负,最终比拼的将是谁更具战略定力与业务韧性,谁更能够坚持“不犯错”。融资拼吧出行获得千万级Pre-A轮投资,杭州新丹领投
本轮融资用途主要是推动公司全国快速发展,加大运营和研发投入,打造以大模型驱动的AI出行智能体、AI+定制出行场景应用、AI+校园出行场景应用。马斯克炮轰清洁能源新法案「完全疯狂」
根据现行法律,能源税收抵免将在2032年或美国电力行业温室气体排放量降至2022年四分之一(以较晚者为准)后,分四年逐步取消。出口只是上半场,车企们的巴西战事刚开始
接下来的中国车企,不仅要与丰田、雷诺、大众等已深耕巴西多年的传统车企竞争,还需应对本土政府、工会等多方因素,深度融入当地经济生态和产业体系,在品牌、渠道和供应链持续纵深突破。不玩了,英特尔计划关闭汽车业务
英特尔相关人士向智驾网表示,业务不会突然完全停止,会有一个逐渐退出的过程。但这一决定对英特尔中国的相关人员有何影响尚不清楚。一场关于「0公里二手车」的生意游戏
媒体点名批评新能源车行业的“数据崇拜”,将矛头直指那些过度依赖报表刺激、忽视产品体验的车企。而乘联会秘书长崔树东则明确表示,0公里车是经销商的自救行为,是产销目标过高、压力层层传导的结果。车企CEO,都在研究小米YU7
小米YU7的火爆,说明用户愿意为“技术+情绪共鸣+生态价值”支付溢价,反观部分技术领 先却困于高端化的车企,症结一在于工程师思维与用户需求的错位,二是部分车企在数字营销能力、流量话语权上的短板亟需重视...雷军第二次对决马斯克,打赢了一半
对内,这是验证小米在造车上是否能够持续打造爆款的重大节点;对外,在被SU7交通事故影响之后,这是重新点燃外部热情的关键一役。