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网约车司机的「搞钱术」
而当出行市场进入更为残酷的后半场，其竞争的重点，已逐渐聚焦在运力之上。这也让网约车司机这个高度依赖城市交通的群体，再次成为“香饽饽”——站在聚光灯下，这些网约车司机的生存状态究竟如何？突发：华为杀入网约车
今年7月底，在鸿蒙OS3.0发布会上，华为宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式为“聚合打车”：即只做信息聚合，不提供运力（车），类似高德地图的打车版块。目前已接入的打车平台有首汽约车、神州专车...后滴滴时代，华为腾讯要抢谁的4000亿蛋糕？
科技巨头做网约车，不只是要在巨大的蛋糕上切一块，躺赚一笔“外快”，也是为了补齐自身的业务短板，完善各自的生态。滴滴踩过的坑躲不过，但复制滴滴的成功不容易。网约车混战的囚徒效应
前有滴滴罚款80亿，后有华为腾讯争先进入市场，随着监管部门加大监管力度，流量巨头入局以及聚合平台的崛起，未来网约车也必将更趋于规范和回归服务质量。网约车市场重构进行时
高端出行的核心，不是利用豪车和管家，设置一个普通人望而生畏的外表和价格，而是在重点场景里抓需求痛点，提供普通出行服务商做不好、不好做的服务。腾讯华为齐「约车」，不止是为了分滴滴和高德的蛋糕
对于滴滴而言，腾讯和华为成为中小网约车玩家的流量蓄水池，虽然短期内难以改写行业“一超多强”的格局，但也预示着竞争形态的变化。高德聚合平台漏洞「显形」，聚合模式问责成难题
天下哪有“只拿钱、不办事”的好事？曾经有多家网约车平台因为安全隐患，被紧急叫停，跌下神坛。今天的高德等聚合打车平台也是一样，别想无视乘客人身安全，把责任全推给网约车公司。出了问题，一个也跑不了。
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