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估值高的“荒唐”？电池企业凭啥成新“黑马”
虽然这两家公司的总估值达到44亿美元，它们本身的年收入仅勉强超过1亿美元（FREYR甚至还没生产出电池）。如果不是当下市场对电池有如此巨大的需求，这么高的估值实在荒唐。锂电池驱动世界：十年间成本狂降，已达到临界点
在经历了十年的成本快速下降之后，电池已经达到了一个临界点。它不再仅仅是消费产品，正准备改变世界使用电力的方式。下一代电池材料公司Sila Nano融资5.9亿美元，估值达33亿美元
利用石墨阳极或锂金属氧化物阴极改进传统锂离子电池的化学性已经达到了理论极限。因此，公司的研究重点是硅阳极电池化学技术。目前，公司的“硅纳米颗粒”已成为锂离子电池的高容量阳极材料。车企纷纷向上突围，电池技术成竞争关键
在国家政策的推动下，新能源汽车驶上快车道，也倒逼传统头部车企展开"向上突围"。面对日益白热化的竞争新局面，各车企使出浑身解数迎战，电池技术或成突破口之一。趴窝的电动爹，绕不过的电池关
与这些智能汽车从业者对电池续航的信心满满不同的是，在智能汽车的最下游——尝螃蟹的车主的眼里，这个寒冷的冬天却是另一番景象。电车1000公里续航惹了谁
事实上，不仅是蔚来和广汽，近期汽车业内已经掀起了一股追逐高续航里程的热潮，多家车企都立起了续航超1000公里的flag，而在实现1000公里续航的技术手段上也是各出奇招。被玩坏的「石墨烯电池」
传统的锂电池一般采用金属锂盐做正极，石墨做负极。而真正的“石墨烯电池”，正极一般也是采用金属锂盐，负极采用纯石墨烯或石墨烯复合材料。特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池：真技术还是新噱头
特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽等新能源车企虽然都在动力电池方面取得一些进展，但噱头大过技术。这些车企如果想要早点实现“取代燃油车”的目标，还是需要拿出真本事。对决比亚迪，吉利汽车不想「单押」宁德时代
12月29日晚间，宁德时代连发多个公告称，拟投资不超390亿元建设三个电池制造基地。目前1GWh动力电池产线建设成本预计在5亿元-6亿元左右。养了一台“电动爹”，我才知道这个冬天有多冷
对于电动车车主来说，他们再次迎来了噩梦，也发挥着供养电动爹一族的智慧：根据是否开了空调、上了高速以及室外温度等，掐算实际续航里程，提前规划行程；即便是开空调，也要严格控制，比如风速最多开到几档、温度控...特斯拉Model Y 启示录
对于马斯克和特斯拉，如果用一句话揭示其中一以贯之的规律性逻辑，便是开头那句箴言的变体：“他始终试图说出新的东西，但那些东西肯定全是旧的。”冬日里的新能源电池：「纠结」的正极材料与投资机遇
当下新能源电池发展陷入瓶颈，除了比亚迪刀片电池另辟蹊径的研究路径外，电池厂商们还在探索着别的可能，如固态电池与四元电池。五千亿的宁德时代，仍然被低估
这个来自福建闽东小城的公司，在中国这片全球最大汽车市场中肆意生长。借着新能源的飞速发展、政策的扶持，得以从偏僻小镇走向世界，成长为千亿市值的独角兽企业。
