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制造新首富背后：宁德时代的进击与隐忧
从福建农村考学到上海，从外企打拼到创立宁德时代，曾毓群的人生选择都离不开“赌性”二字。他曾带领宁德时代，打破动力电池日韩分天下的现状；又在守业之外，向产业上下游延伸。新能源风口下，动力电池赛道新老玩家...天齐锂业，折在风口里
近年来最大的行业风口，非新能源汽车莫属。自2020年4月开始，我国新能源汽车持续保持增长，最终年产销量创下历史新高。这股热潮不仅将电池龙头宁德时代的市值送上万亿，也带火了电池隔膜、正负极材料等上游产业...被新能源车“榨干”的20万吨电池，如何处置？
新能源汽车在中国逐渐普及，紧接着而来的，是退役电池回收问题。理论上，新能源汽车的动力电池寿命一般为 8 年或者对应里程为 12 万公里。但实际使用中，通常只有 4–6 年寿命，电池容量衰减到 80% ...估值高的“荒唐”？电池企业凭啥成新“黑马”
虽然这两家公司的总估值达到44亿美元，它们本身的年收入仅勉强超过1亿美元（FREYR甚至还没生产出电池）。如果不是当下市场对电池有如此巨大的需求，这么高的估值实在荒唐。锂电池驱动世界：十年间成本狂降，已达到临界点
在经历了十年的成本快速下降之后，电池已经达到了一个临界点。它不再仅仅是消费产品，正准备改变世界使用电力的方式。下一代电池材料公司Sila Nano融资5.9亿美元，估值达33亿美元
利用石墨阳极或锂金属氧化物阴极改进传统锂离子电池的化学性已经达到了理论极限。因此，公司的研究重点是硅阳极电池化学技术。目前，公司的“硅纳米颗粒”已成为锂离子电池的高容量阳极材料。车企纷纷向上突围，电池技术成竞争关键
在国家政策的推动下，新能源汽车驶上快车道，也倒逼传统头部车企展开"向上突围"。面对日益白热化的竞争新局面，各车企使出浑身解数迎战，电池技术或成突破口之一。趴窝的电动爹，绕不过的电池关
与这些智能汽车从业者对电池续航的信心满满不同的是，在智能汽车的最下游——尝螃蟹的车主的眼里，这个寒冷的冬天却是另一番景象。电车1000公里续航惹了谁
事实上，不仅是蔚来和广汽，近期汽车业内已经掀起了一股追逐高续航里程的热潮，多家车企都立起了续航超1000公里的flag，而在实现1000公里续航的技术手段上也是各出奇招。被玩坏的「石墨烯电池」
传统的锂电池一般采用金属锂盐做正极，石墨做负极。而真正的“石墨烯电池”，正极一般也是采用金属锂盐，负极采用纯石墨烯或石墨烯复合材料。
