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工会硬控70小时，强如大众也妥协了
工会方面，相对也比较满意。德国金属行业工会谈判代表格雷格承认，一些达成的妥协是“痛苦的”，包括在几年内将削减数万个岗位，但无论如何，最坏的结果已然避免。大众裁员这事儿，过不去了
看似研发电动化和裁员降本两条线同时在运行，但这波罢工裁员潮过后，大众要花多长时间才能在电气化领域找到自己的位置，还是一个问题。重油轻电、销量下滑，大众艰难自救
中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来三到五年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间，这就意味着留给大众汽车补齐新能源汽车短板、建立新能源汽车护城河的时间...车还没造，大众先让小鹏赚走好几个亿
竞争的确很激烈，所有选手都在寻找出路，不过眼下单靠第二品牌和智驾技术输出，仍然很难坚持到最后，不如拓展一下产品路线。CARIAD裁员2000人，大众软件之痛仍在发酵
软件技术已经成为传统车企转型过程中最大的“绊脚石”，从自研到寻求合作，诸多车企仍在摸索。然而市场机遇不会停下脚步等待，进展一再延迟意味着扭转颓势的机会也在持续损耗。
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