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小鹏汇天迪拜试飞，把汽车送上天要分几步？
无论是前瞻性的布局，还是出于市场对新故事的需要，都不能否认，面对技术与市场像两座难以逾越的大山，飞行汽车距离真正的商业化，还需要“飞”很久。拉里·佩奇：创谷歌易，做飞行汽车难
「虽然这对一个先驱和领导者来说是遗憾的，但从商业的角度来看，这可能是一个好的决定——把资源集中在最有前途的模式上，因为一家公司不可能永远设计验证机。」谷歌创始人押注的飞行汽车，黄了
Kittyhawk，凉了。这是谷歌无人车之父Sebastian Thrun创办，谷歌创始人Larry Page投资下注的明星公司。飞行汽车市场难做，谷歌创始人出资的公司Kittyhawk宣布停业
现在最知名的eVTOL先驱之一Kittyhawk的关闭显示出，飞行汽车初创公司要打入这个市场非常困难。自动驾驶汽车都out了，飞行汽车in
我们还要多久能多开汽车上天？飞行汽车目前安全吗？一辆飞行汽车要花多少钱？哪些公司正在飞行汽车上大笔投入，跑得更快？
何小鹏和李书福为什么都想「上天」
“造车新贵”何小鹏和“汽车疯子”李书福不谋而合，都要造飞行汽车。这不只是他们的“诗和远方”，而是他们“智能出行生态”的一部分。亏本也要抢着造，谁能成为飞行汽车时代的特斯拉
对不少车企来说，押注飞行汽车就是押注未来，谁都想成为新一轮汽车革命的“特斯拉”，谁最终又能梦想成真？资本热捧，飞行汽车要来了？
没有现实意义不代表没有未来意义。毕竟人类都有2050年乘星际飞船移居火星的计划了，跟这比，飞行汽车就是小case了。
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