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靓丽销量存隐忧，奇瑞如何消灭奇瑞？
“新的时代我们要在电车上做得最好，大模型时代我们要跟科大讯飞把大模型做得最好。”毫无疑问，奇瑞的新能源转型迫在眉睫，为了快速实现目标，找几个帮手是不错的选择。月销2000多辆，飞凡汽车离「非凡」还要多久？
品牌力的不足、频频出现的小问题、上汽内部多品牌“打架”等问题，似乎都在限制着飞凡的进一步冲量。合资、自主普降，掉队的东风能否获新生？
多年布局下，东风旗下自主品牌已经包括风度、风光、风行、风神、小康、御风，以及两个新能源品牌岚图、猛士，这么多的品牌组成的“大自主”，却好像没有几个能打的。上半场赢麻了，王传福准备好下半场了吗？
对于大多数新能源汽车来说，硬件上的体验相差不大，而车机娱乐系统、自动驾驶等功能却是消费者愿意付出溢价购买的。恢复「单身」，斯巴鲁能否从小众走向主流？
汽车市场向来风起云涌，新品不断，斯巴鲁这样薄弱的产品矩阵，性价比方面又不占优势，很自然就在竞争中慢慢败下阵来。「混血」极星，水土不服？
极星在中国市场的“水土不服”问题，短期内恐怕还难以解决。品牌力尚未打造起来，又没有特别突出的优势，在极度内卷的市场，要开启“中国元年”新篇章压力重重。连续垫底BBA，一汽奥迪遇中年危机？
今年是一汽与奥迪合作的第35年，双方曾携手创造了很多“高光时刻”，但在电动化大潮下，似乎也在一起感受着“中年危机”。群敌环伺之下，要追赶上来并不容易。名利难双收，自主品牌的蜿蜒「向上路」
“一流企业定标准、二流企业做品牌、三流企业做产品”，这句话在汽车行业同样适用，希望能有更多自主汽车品牌带领中国汽车工业从全球价值链的中低端走向中高端。掉队新能源，长城汽车如何「纠偏」？
在新能源领域，今年前两个月，长城汽车新能源车销售1.47万辆，同比下滑27.98%。其中，纯电品牌欧拉销量同比下滑58.18%至8151辆；承载着长城汽车在燃油车和新能源车高端化转型的魏牌，更是大幅下...海马汽车站上危崖，景柱等待「白衣骑士」？
作为曾经国产车的实力干将，已在汽车行业走过35年风雨的海马，到底做错了什么？小鹏之后，海马和“掌舵人”景柱还能等来哪一个“救星”？
