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廉价航空已到生死之战
未来这家不幸福的廉价航司所需要的，不仅是能解决自己债务问题的“金主”，更是一个能直接接手、全面塑造其竞争力的行业“老炮”。资不抵债，「网红」山航迎退市终局
商业运输航空公司60多年历史，全球航空公司的平均利润率约为1%。所以不只是中国航空公司利润率低，利润率低是这个行业普遍特点。近年最强暑运来袭，空乘不够用了
暑运大幕拉起，各大航司纷纷抛出应对之法。近期海航航空集团内部开会时提到要实行“一人多岗”制，海航推出新规的同时，各大航司也进入了紧张的暑运备战状态。直播带货、送外卖、做货运，航空公司靠副业「回血」
不论是直播带货，还是送“外卖”“送货”，被疫情“卡顿”三年的民航业纾困之路实属不易，全体民航人都迫切期待“春天”的到来。全球航空公司“渡劫”
一个地方航企的死亡，往往预示着一片地区航空服务的消失。美国支线航空协会总裁布莱克说，“历史告诉我们，一旦一个城市失去了服务，就很难再恢复。”凛冬将至！ 邮轮业刚倒下，航空业只能再续两个月？
对“空中飞人”们来说，更可怕的是，等到全球疫情消散的那一天，可能，现在的航空公司，不少将会倒下。南航“退群”天合背后：一场航空三大联盟的多年暗战
作为亚洲机队规模最大，国内航线网络最完善的航空公司，南航会加入寰宇一家吗？国泰航空是否会投出自己的否决票？或者，南航会和阿联酋航空 、阿提哈德航空一样，不投靠任何联盟，而是通过代码共享、航线联营甚至是...靠2平米小店起家，71岁搞出500亿的大生意，且看他如何成就春秋大业？
2018年除夕夜，如果你在虹桥机场碰到王正华给维修人员、司机师傅、行李搬运人员、地面商务人员送年夜饭，一点都不要奇怪，因为他已经坚持了整整13年。
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