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易到用车扩张后遗症：严惩司机刷单引抗议
从今年1月起，易到用车及其合作方携程开始推广“一口价”，希望通过让利抢占市场。司机们起初对此并不抵触，因为易到用车会按照实际产生的费用给予补贴。但到了5月，他们被告知本月将推迟结账，因为要加强对单子的...法律隐患下的商务叫车服务：保单无效 黑车洗白
就在2013年，北京、广东、重庆等地先后出台了相关法规细则，强调在租赁汽车的同时不能再提供驾驶员，也就是说不能同时出车也出人。显然，商务叫车仍然存在着法律争议，几家公司都只能在灰色地带中摸索。打车APP并购背后：市场或将进入双寡头模式
在收购大黄蜂后，快的彻底坐稳了南方主要城市，尽在上海其份额就达到了近8成，而稳居京城及北方各地的嘀嘀打车则与快的形成了划江而治的局面。在资本方面，嘀嘀打车获得了来自腾讯的1500万美金融资，快的则握有...创业不易！国内打车APP软件已经死了40家
国内的手机打车软件目前至少有40家已经死亡。2013年年底将是分水岭，国内的手机打车软件还将会死一批。由于推广费用越来越高，同时却无法获得收入，再加上监管政府收紧，国内一些小的手机打车软件公司绷不住了...打车软件月底强制接入96106 统一收费5-6元
根据《细则》要求，手机电召服务费将遵循北京出租汽车电召服务收费标准，否则不能继续在北京开展电召服务，现行规定要求，4小时以内预约每次收费5元，提前4小时以上预约收费6元。打车小秘杨芸：打车软件前景不会因政策出台而终结
打车小秘总经理杨芸对和讯科技表示，《细则》出台不代表政府的政策会给打车软件的前景画下句号。整顿竞争混乱的行业市场，给有实力有信誉的企业创造更好的环境，这是对整个行业一次规范性的“升级”。打车应用告别野蛮生长时代 资本将推动横向整合
虽然跨地域发展阻碍重重，但由于受到政府干预而无法横向发展，这种城市覆盖率的纵向延伸几乎成为所有打车应用的选择。利益面前：打车APP是否会步入抢票插件后尘？
和打车难的一样的是，买票难的问题在重大节日同样困扰着大量的人。大小不一的抢票软件出现之后，确实在一定程度上给众多掌握抢票软件使用的人们多提供了一种购票渠道。难言颠覆：悉数嘀嘀打车等软件背后的危机
打车领域有着明显的地域性。但随着在线打车软件在每个城市获得资源的不断集中，马太效应将不断显现，很容易形成地域性垄断格局，比如嘀嘀打车基本占据了北京在线打车的大部分市场，而快的打车则那先了杭州、上海等南...一个青岛出租车司机眼中的打车APP：不接地气
在北京，打车APP流行之前，很多人养成了用96103叫车的习惯。当叫车成为习惯之后，人们很自然的过渡到用更新的模式来叫车。但青岛不是，用电话叫车的人也不多，人们并没有培养起这种叫车的习惯。打车App生死时速：加价行为或被叫停 以扩张对抗政策风险
“现在北京市共有电召中心5个，收费标准是3元/单，分配标准不统一，多数平台司机可以得到2元的分成。”王兆荣透露，目前电话约车还不是很多，平均每天3万起，成功率60%以上。他预计，北京市未来将实现“提前...
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