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豪发45个月年终奖，长荣海运员工赚翻
继2021年给员工发放40个月年终奖后，长荣海运2022年继续加码，将年终奖升级到45个月，优秀员工甚至能拿下52个月。折算下来，相当于员工工作一年即可领4年薪水。一年半赚了230多亿，上市在即的船公司跑得过周期吗
运力的直接供给远大于需求，必然自然会导致海运运价崩溃。海运也将从“一箱难求”变成“一货难求”，从卖方市场转变为买方市场。去年炒集装箱买一套深圳房，今年货代开始跑路
如果将海运周期画为一条实线，那么两边拨动线条的是供给与需求两只大手。这么看似乎就能读懂了海运的周期，只不过尽管大方向不错，但是每次周期轮回，都避不开其中交错穿插的黑天鹅事件。疫情再起，但腰斩的海运费不会再起了
海运费下降，表面上看释放了出口企业的利润，但其实折射的是供需关系的变化。1月份时，商务部对外贸易司司长李兴乾就坦言，2022年的“外贸形势十分严峻，稳增长的困难和压力前所未有”。当喧嚣平静、潮水褪去后...疫情下的华南港口，赚钱要靠关系
虽然受疫情冲击，但以全球第四大集装箱枢纽港——深圳港为代表的华南港口，仍肩负着祖国对外运输海上通道的使命，一刻不停地为全球供应链输送着新鲜血液。扫地机器人「翻在」大海上
目前全球的海运供应链物流体系面临着重塑，显然这一重塑过程不是在短期内能“竣工”的，这也进一步预示石头科技收入放缓的迹象短期内难以扭转。
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