一家特斯拉展厅的10年,与被它抛弃的流量高地
高级商场里的汽车生意,就像互联网撒钱时期的模式,花最多的钱,买最贵的流量,抢最高的市场份额和声响。但从互联网的发展路径来看,它显然是适用于特定阶段。特斯拉不想、也不需要跟他们继续卷在高级商场里。零跑朱江明:全球15家车企将熬进决赛,中国企业约占一半
新能源汽车产业2027年将进入决赛圈,未来会有10~15家新能源车企生存下来,中国企业占一半。2023 特斯拉股东大会,马斯克讲了七个重点
马斯克还提到,传统制造商建议零售价(MSRP)过去有一些显著的溢价。但今年,特斯拉认为 MSRP 应该遵循更为历史的走向,价格变动其实是非常正常的现象。特斯拉在制定定价策略时,会综合考虑制造能力、直接...马斯克疯狂画饼!新车年销500万,机器人能卖100亿个
干货不足,全靠个人魅力。回顾整场股东大会,除了配合释放往期的内容,关于新车的信息并不多,整体有些乏善可陈,但马斯克的出场足以引爆舆论。2023年了,特斯拉股东大会有没有新东西?
FSD正越来越接近广义的人工智能,就像人类可以选择走路也可以选择坐车坐飞机,AI系统可以帮助人来驾驶,特斯拉现在也希望它可以迁移到其他应用上,“我们现在是被极大低估的,不过希望我们不会发展发展着就成了...再见吧,特斯拉强制单踏板模式
一个入华8年,国产化4年的汽车品牌,自己的产品质量和安全水平都尚且如此,恐怕确实也轮不着它来插手中国汽车消费者的教育加强工作。召回110万辆,嘴硬的特斯拉,被国人上了一课
无论是“单踏板”、隐藏式门把手的设计、电吸门,又或是电池材料,这都是创新。但在关乎生命的设计、功能上,企业不该以教育驾驶者的心态,让他们适应这些创新。特斯拉的激进定价策略,隐匿着电动车定义的剧变
车企通过卖出更多的汽车,来获取更多的数据,以此将自家产品迭代成最广泛的电力与算力网络,这可能将是在未来汽车市场生存的关键。特斯拉学不会苹果的「降价经」
在自动驾驶真正落地之前,造车这种传统制造生意中,极致创新者也会在效率面前败下阵来。如何更好更快地丰富产品线,可能才是特斯拉能否实现产能、价格、需求三者平衡的关键。