「销量之王」比亚迪,亟需「新故事」
毫无疑问,比亚迪用每月超20万的销量在电动化转型中交出了一份完美的答卷,但如果想要下半场继续保持优势,除了销量之外,比亚迪还需继续突围,冲破高端化的障碍。年终冲销量,车市再掀价格战
可以看到,在年底收官之际,为了冲刺销量,不少车企都在价格上给足了诚意。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,随着双十一活动以及12月车企、经销商冲年底销量,2023年全年国内乘用车零售销量有望接近220...中国新能源车这一年有多「卷」
回顾2023年各家车企的策略和动作,我们发现提升性价比是今年车企们的共同选择。更多样的产品选择和越来越高的性价比,将会成为接下来推动新能源汽车持续攀升渗透率的第一驱动力。「比亚迪们」出海,谁在背后铺路?
总而言之,中国新能源汽车品牌纷纷加码出海,虽然短期面临隐形门槛、市场迥异、恐慌抵触等挑战,但凭借内卷出来的智能驾驶技术以及独一无二的动力电池优势,长期来看大有可为,值得高看一眼。一分钟卖6辆,日赚超一个小目标,比亚迪还有隐忧?
在出海方面,本季度比亚迪出海走的顺风顺水。相比今年5-6月份,比亚迪海外销量曾一直徘徊在1万辆左右,从7月开始,比亚迪的海外销量开始迅速增长,三个月分别为1.82万辆、2.5万辆和2.8万辆。马斯克走进王传福「舒适区」
与特斯拉一直追求的降本相比,成本控制某种程度上是比亚迪的“舒适区”。惨烈的价格战之下,比亚迪正在逼近特斯拉。「宁王」日赚过亿,追兵渐近
9月份数据,宁德时代依然排名第一,但市占率环比下降近5%,同比则大降近9%至39.4%,创17个月以来新低。去年4月,宁德时代的市占率曾跌至38%。