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造车新势力
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2023广州车展：聚光灯下竞逐新的定价权
造车新势力们的目标完成率在50%左右，蔚来汽车年销量目标（25万辆）完成率为50.4%；小鹏汽车年销量目标（20万辆）完成率为50.7%；零跑汽车年销量目标（20万辆）完成率为53.5%；哪吒汽车年销...造车新势力终局之战，饮下「旧势力」生死符？
目前，造车新势力淘汰赛已经开启，对于大部分造车新势力而言，或许拥抱资源条件丰富的传统车企或大型资本才能继续留在牌桌上博弈，在未来，如同此类的事件投资事件也将一定会多次重演。造车新势力接连暴雷，下一个是谁？
去年除了比亚迪是盈利的，理想亏20亿，小鹏91亿，蔚来144亿，越来越多车企可能面临破产危机，威马暴雷会不会成为市场大洗牌的导火索，目前还是未知数。走过十几家门店，我才理解了什么是智能驾驶落地元年
如果说，车企们“开城之战”抢占的城市NOA决定智能驾驶体验的高度，那么量产化、实用化、平民化就将决定智驾未来的广度，在不断量化积累中寻求“质变”。最后一波造车新势力，就要来了？
对于新企业来说，竞争如此焦灼的市场显然对新车的质量提出了更高的要求，尽量在有限的时间内对整车的软硬件质量进行完善和补足，以及在后续运营中针对新问题进行及时的解决。造车新势力破解生产难题
合资品牌越来越难以跟上本地的智能化创新，他们对于和中国车企的合作相当迫切。有很多合资甚至外资车企正在寻求和中国车企在智能化、电气化上进行合作，以寻求进入中国市场。魔毯悬架，新的谎话？
中国品牌，尤其是造车新势力品牌的先后爆发，让中国买车人第一次有了“花钱买舒心”的感觉。但令人遗憾的是，有一些跨界而来的新势力，来收割刚从合资品牌刀下惊险逃生的中国人。蔚小理业绩回暖，但产能依然是问题
小鹏、蔚来和理想这些造车新势力，主要面临两个问题，其一是还没有精准的销量预估模型，其二是还没有实现完全的平台化生产。别着急给理想蔚来的销量叫好
当造车新势力从“小作坊”向“大型主机厂”成长的过程中，往往不是产品力和品牌力限制了其销量表现，而是被供应链和产能“卡了脖子”。老实人攀上欧洲「高富帅」，大众为什么想跟何小鹏交个朋友？
小鹏提供智能驾驶系统，大众提供工程设计能力以及供应链，在合作中，小鹏扮演的角色类似技术平台公司。英伟达挖吴新宙，Momenta要造芯，自动驾驶圈又热闹起来
自动驾驶产业，目前冲在前面的还只是新势力们，当这一行业变得更为成熟后，车企之间的差距便会逐渐缩小，而更加注重成本想要追赶新势力们的传统车企，或将为软硬一体提供新的市场。小鹏已成「大鹏」，「小弟」难成「兄弟」
刚刚升级为“大鹏”的小鹏，无论市值还是销量，在蔚小理之中都位居老幺，从与蔚来、理想平起平坐的“兄弟”，沦落为遥望项背的“小弟”。大模型走向终端，芯片怎么办？
目前，汽车企业（尤其是造车新势力）已经在积极拥抱这些智能汽车的大模型，BEVformer（以及相关的模型）已经被不少车企使用，我们预计下一代大模型也将会在未来几年逐渐进入智能驾驶。新造车6月销量：蔚来重新过万，压力给到小鹏
上半年已经结束，梳理发现，销量表现较好的品牌，多跟价格下降有关，可见，新能源汽车的品牌还需要进一步建立，车企们正在从“春秋”卷向“战国”。一家300亿造车公司宣布破产
不过，根据美国《破产法》第11章，公司在申请破产后，还能继续经营和重组业务。换言之，如果有资本愿意接手，洛兹敦或许还有活下去的希望。原来刘江峰也去造车了，集结一帮华为旧部
当年刘江峰从华为荣耀出走后，创办了生鲜电商“多点”、接受贾跃亭邀请加盟酷派、跨界到智能家居领域创办优点科技……无数光环和话题绕身。造车新势力濒临破产：App已清空，工资发不出，被曝连房租都续不上了
造车新势力的淘汰赛已经开启，如果爱驰汽车无法融到救命钱，很可能将命悬一线。
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