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这些城市，为何要取消网约车「一口价」
越来越多的司机、越来越多的平台和“原地踏步”甚至还在减少的总订单量，在不少业内人士看来，这些因素共同构成了“一口价”盛行的土壤。成立 10 年亏了 2000 亿后，Uber 终于赚钱了！
「乘车和送餐只是开始。我们正在将更多的功能和服务集成到 Uber 平台上。」Dora 称。T3出行获数亿元A+轮融资，洪泰基金出手
T3出行成立于2019年4月22日，是由国家工信部、国务院国资委、国家科技部三部委牵头，一汽、东风、长安、腾讯、阿里等五大巨头发起设立的国家级智慧出行平台。实测北京无人驾驶网约车：离AI取代老司机还有多远？
自动驾驶正在迎来整个行业的繁荣阶段。在未来，全无人出租车服务需要进入更多地区，特别是需求更大的核心城市的核心市区。一年涌入140万人，网约车卷在下半场
今年5月以来，网约车市场进入饱和状态的讨论声音不断。长沙、三亚等地接连宣布暂停受理网约车运输证新增业务，济南、东莞等地也发布网约车行业风险预警，提醒从业者谨慎入场。月入过万？揭秘网约车的真相
一大批人上完当，下一批人接着上。以前叫网约车，下完订单一般还得排队，等待接单的时间足够人慢悠悠的收拾好东西再下楼，甚至走到小区门口，都还要再等上个十来分钟。遇上赶时间的时候，不得不催师傅快点儿。后来变...网约车平台掌握那么多数据，为何预估车费不能准一些？
网约车行业已进入精细化存量竞争阶段，无论是聚合平台还是网约车经营平台，提供优质服务、获得消费者信任的企业才能在行业中获得长线竞争优势。美团打车抽身离场，谁来制衡滴滴？
网约车市场是由运力和用户构成的闭环生态，用户会选择运力更多的平台以缩短等车时间，司机则希望去用户更多的平台，用源源不断的订单填满自己的出车时间。在这样的生态中，平台的体量就是话语权。车价不到15万元，不配开网约车？
网约车是一个服务型行业，车辆提档升级、更新换代，“老破小”及时退出运营，这样的升级服务合情合理。但是提高驾驶员的合规率、整理各种良莠不齐的平台，才是提高网约车市场服务的根本所在。网约车行业陷入内卷，谁的错？
网约车头部平台逐步建立起严格的准入准出、安全解决方案、司机权益保障、规则和治理体系等，其间有主管部门的推动，有公众的监督，也有平台与司乘的长期沟通磨合，可谓不易。涨价，是大厂给共享单车亮出的一张「黄牌」
共享单车涨价仍旧是长期趋势，毕竟平台已经做好了开源节流过苦日子的打算，共享单车也得跟上脚步，降本的刀不砍到用户身上，就会落在自己头上。疯狂敛财1500万，租车变强卖，吸血失业网约车司机的杀猪盘
失业负债的司机们，要么挨到赢了官司，要么等到大棒落向租赁公司，才能要回原本属于自己的一切。这届网约车，一天接不到10单
虽然也不排除部分网约车从业者是因为岗位自由度和工作环境而加入到其中，但是在并不赚钱的行业现状面前，很难让人再找到坚持的理由。
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